随着新能源汽车的发展进入下半场，技术也呈现出开始井喷式爆发，像前两年大肆宣传的CTB电池车身一体化、800V平台等技术，如今在消费者眼中已经变得稀松平常，曾经百万级豪车才有的技术，现在已经下放到20万元这个价位区间，让传统燃油豪华品牌的定价体系开始受到严重冲击。
在这种背景下，智己汽车推出了全新的LS6又是一枚深水炸弹，冲击20-30万元中大型SUV的市场，为什么这么说？作为一款售价（优惠后）21.99-28.29元的中大型SUV，它全系标配灵蜥数字底盘（后轮转向）、全系标配激光雷达+英伟达orin-X芯片、全系标配副驾驶零重力座椅，可以说将“卷”字写在了脸上。
当然智己LS6卷的地方不只这两点，本期内容懂王带大家全面的了解一下2025款的智己LS6，看一下它有什么升级，对比主要竞品又有什么优劣势？
外观微调
首先，在外观设计上，智己LS6可以说自成一派，相比极氪7X等竞品因循守旧的设计，智己LS6看上去就不太“规矩”，圆润的车头、犀利的灯组、饱满的前脸以及低饱和度的费迪南粉车漆，都展现出与众不同。
相比2023款车型，2025款车型针对进气口的造型进行重新设计，八字胡样式的风道改为三角形的设计并集成了角灯，让整个前脸更加简洁，多了几分沉稳。
来到侧面，智己LS6采用了轿跑溜背式的设计，但溜背的角度并没有Model Y那样大，车顶向后的线条过渡平缓，为整个座舱留下了足够的高度，在视觉效果上要更加饱满，总体的体量感也要比Model Y更好。
在尾部的设计上，新款车型和老款基本一致，星环式尾灯造型别致，有几分阿斯顿·马丁DBX的味道，有些用户表示尾灯全部点亮有点“嘟嘟唇”的感觉，智己汽车也为用户开通权限，可以自行调整为Skyline LED贯穿式(单条)尾灯的模式。
尺寸方面，智己LS6的长宽高分别为4910/1988/1669mm，轴距2960mm，在体量感上要比Model Y大不少，即使对比同为中大型轿跑SUV的智界R7，智己LS6也凭借着车身高度，在气势上要更胜一筹。
座舱芯片升级
坐进主驾驶位，智己LS6延续了老款车型经典的设计，映入眼帘的是半幅式方向盘+26.3英寸中控屏+15.5英寸副驾屏+10.5英寸纵置触控屏的组合，在夜间驾驶的时候这几块屏幕挺有梦幻的感觉，与国内新势力套娃内饰拉开差距。
车机与老款相比最大的升级就是车机芯片由8155升级为最新高通8295车规级芯片，8295的AI算力达到30TOPS，是8155的7.5倍，GPU的算力也提升2倍，对于3D渲染、动画过渡、游戏方面的支持要更好，而且它的车机内存也提升至24GB+256GB的组合，24GB的运存放在安卓旗舰手机上也很少见，可以让智己LS6这三块大屏同时操作也不会出现卡顿，应用也能更好的常驻后台，用起来更流畅，同时也为后续OTA升级留下足够的性能冗余。
手机无线充电由原来老款的15W升级至50W，并配有风冷散热，与此同时中央扶手箱也接入空调风道，能够实现制冷或者制热的功能，虽然效果不及车载冰箱，但也能够和车内形成5-6℃左右的温差，放点饮料挺不错。
全系标配副驾零重力座椅
在乘坐舒适性方面，新款车型全系标配了副驾驶零重力座椅，坐垫内部填充物进行了局部加厚处理，提升了乘坐舒适性，在零重力模式下，乘客的背和大腿夹角为121°，加上特殊设计的U形腿托，让乘客进入“零重力”姿态，搭配座椅按摩功能，车内休息或者午休挺不错。
靠着2960mm的长轴距，智己LS6的后排空间没有问题，不过最舒服的还是它POPO坐垫的设计，坐上去的感觉很像意式Bubble沙发，对于身体和腿部内侧有着足够的支撑性，同时靠背的角度支持19°-37°之间调节，可以让每个乘客都能找到一个合理的角度。
后备箱容积665-1640L
多种动力续航版本
动力方面，智己LS6提供了较为丰富的选择，入门版是全系的唯一400V车型，配备了215kW的永磁同步电机，最大扭矩450N·m，官方百公里加速6.4s，搭配75kWh的电池，最长可以实现625km的纯电续航，整体的电耗相比老款有一定的进步，虽然充电速度不及800V车型，但整体的性价比挺不错。
中间两款配置长续航灵蜥智驾版、长续航灵蜥智享版是走量车型，电机功率为248kW，峰值扭矩500N·m，官方百公里加速5.4s，最高时速提升至235km/h，搭配83kWh的宁德时代三元锂电池，它的电耗也降至13.4kWh/100km，在CLTC工况下最大续航701km。
超长续航灵蜥智驾版的的高压平台则来到了准900V，搭载镁合金飓风电机，峰值转速可以达到21000转/分，电机功率300kW，最大扭矩500N·m，由于扭矩与上一个版本一致，所以官方百公里加速依旧是5.4s，但后程的加速要比低功率版本更快，匹配宁德时代100kWh电池，在CLTC工况下纯电续航802km，由于峰值电压可以达到875V，所以它的最大快充功率可以达到396kW，充电15分钟可以实现579km的续航。
超强性能版相比上一个配置，在前轴额外增加了一台200kW的电机，百公里加速来到3.48s,同样搭载100kWh的电池，在CLTC工况最长续航为750km。
灵蜥数字底盘
底盘方面可以说是智己LS6最大的杀招，俗称“人无我有”，除了同级别常见的前铝合金双叉臂+铝合金后五连杆之外，智己LS6还配备了后轮6°的转向，后轮转向的主要好处就是提升低速的灵活性和高速的稳定性，在低速状态下转弯，它的后轮与前轮方向相反，实现更灵活的转向能力，转弯半径仅为5.09m，甚至比一台两厢小车还要灵活，在高速行驶时，前轮与后轮同向转向，让行驶更加稳健。
最重要的是它的这套灵蜥数字底盘并不是简单的一个硬件，而是一套基于后轮转向+空悬+CDC多硬件融合的智能悬架系统，有一个中心大脑来协调整个车身动态，举个例子，在高速开启NOA辅助驾驶时，在摄像头扫描到前方弯道时，空悬就会自动降低高度，减少过弯时候的侧倾，再举个例子，假如在红绿灯路口时，绿灯切换为红灯时候，它的减震会自动变硬，抑制重刹状态下的车身俯仰姿态，尽量让乘客感受不到晕车。
无图NOA智驾
在智驾方面，智己LS6的硬件就一直不差，老款车型就搭载了激光雷达+单orin-X的硬件组合，只是彼时智驾还处于期货状态，而2025款的智己LS6则是实现真正落地的无图NOA功能，目前下定的用户可以享受到终身免费智驾。目前行业里也就华为、理想、小鹏、智界这四家真正落地了无图NOA方案，可以做到城市复杂街道无保护左转，绕行避让行人，乡间小路有导航就可以开，面对U型弯道叠加施工道路，也可以毫无压力的智能通过。
在AI智能泊车方面智己LS6也做的不错，可以实现一键泊车、一键贴边、一键脱困、循迹倒车等功能，解决了用户停车难的痛点，最有“噱头”的还是这个代客泊车功能，至高可以记忆3km的路线，可以覆盖目前主流的地下停车场。
写在最后总的来说，面对新能源市场的卷，智己LS6可以说堆料堆的非常狠，而且它并不是简单的1+1＝2这样的模式，而是将这些硬件可以做到融会贯通，充分挖掘出这些“料”的潜力，灵蜥数字底盘是它最大的杀器，全系标配的无图NOA，让它挤进行业智驾头部梯队，懂王也不禁感叹，智己作为一个传统汽车品牌孵化出来的新能源品牌，做的车却要比新势力还要新势力。
