随着电气化进程的不断加快，新能源车的市场占有率也在显著提高。根据乘联会披露的数据，新能源车的市场份额已连续四个月超过50%，达到了与纯燃油车分庭抗礼的阶段。
不过，虽然新能源车市场热情高涨，但纯电动车面临的续航焦虑问题依旧存在，消费者普遍对于电池的续航衰减和充电便利性存在担忧，尤其是节假日长途旅行时，电动车的续航限制会影响出行的便利性，在高速上存在一桩难求的现象。所以，可油可电的增程车成为越来越多消费者的选择，相比纯电动车，增程车结合内燃机与电动机的优势，在一定程度上缓解了续航焦虑。
长安启源A07就是增程混动中级车的代表车型之一，它采用长安蓝鲸3.0增程混动系统打造，提供140km和230km的纯电续航供消费者选择，官方指导价13.59-15.19万元（混动版）。本期内容我们就来聊一下这台长安启源A07，在技术上有何亮眼之处呢？
高效增程系统
目前做增程车的车企普遍集中在新势力中，这类车企做产品的用户思维不错，推出的产品跟进用户的需求，但在传统的内燃机领域没有技术积累，所以只能依靠供应链进行采购公版产品，比如小康动力的H15R系列的发动机，但长安启源A07背靠长安集团，在发动机领域的底蕴更深厚。
比如启源A07上这台发动机就是长安最新的蓝鲸 HE15NA增程混动专用发动机，发动机最大功率72kW，采用了1.45行程缸径比、150mJ高能点火、16:1压缩比等技术，加上轮系的简化以及电气化附件的升级，最终实现了43.31%的热效率，在CLTC工况下馈电油耗 3.94L/100km，在更为严苛的WLTC工况中馈电油耗为4.7L/100km，所以即使把启源A07当做一台节能车来开，它也要比纯油车更节能。
在动力方面，启源A07全系采用了后置后驱电机，这也是增程车比插混车的优点之一，可以更灵活的布置驱动形式，入门版提供175kW的永磁同步电机，最大扭矩320N·m，官方百公里加速7.9s，匹配18.4kWh的铁锂电池，在CLTC工况下纯电续航140km，这个配置纯电续航里程虽然不算长，但也可以满足一周左右的上下班通勤。
其余三款配置的电机功率160kW，峰值扭矩320N·m，匹配28.4kWh电池，在CLTC工况下的纯电续航里程230km，满油满电可以实现1230km的综合续航，满足了长途出行的续航需求。如果购买尊贵版和旗舰版车型，它的电池还将升级3C快充电芯，在商业快充桩从30%充至80%只需要15分钟，而且靠着高倍率电芯，它的放电性能也得到提升，官方百公里加速提升至7.6s。
更线性的加速和动能回收
在驾驶感受层面，长安启源A07采用全电驱动力，在起步和加速层面无限接近于纯电动车，而且起步衔接顺畅、响应要比同级别插混车要快，每段油门和都能对应响应的动力输出，而且动能回收标定的非常不错，可以做到无极调节的动能回收，减少了刹车踏板的使用，后排乘客更不容易有晕车的情况。
而且在电池不足、增程器启动的状态下，它的感受差异也不大，一方面它的这台增程器优化了二阶振动，四门和前机舱区域也做了加厚隔音处理，另一方面它配备了车内主动降噪技术，通过扬声器生成与噪声相位相反的声波来抵消外部噪音，这也让启源A07在怠速时车内声压低至37.9分贝，有电没电车内噪音差异小于1分贝，在舒适性方面几乎就是一辆纯电动车。
偏运动风格的底盘悬架
由于增程车的电机和发动机是解耦状态，所以电机布局更灵活，所以启源A07也采用了后置后驱的布局，前轮负责转向、后轮负责驱动的搭配也更加合理，也杜绝了前驱车中容易出现的扭矩转向问题，提高行驶稳定性。
在结构上，启源A07采用了前麦弗逊+后H臂悬架的机构，前麦弗逊结构较为普通，后铸铝的H臂的设计在同价位油车中非常少见，像极氪的001就是采用的后H臂的设计，这种悬架横向刚度出色，车轮在颠簸时横摆位移小，走直线时候更稳，结合启源A07前后粗壮的全框式副车架，它的过弯侧倾也被抑制的很小，在连续变道的山路上有着出色的支撑性，车身重心转移顺畅。
写在最后总得来说，相比新势力品牌，长安启源作为传统的汽车大厂做产品还是有着比新势力更多的底蕴，一方面在内燃机领域储备的深厚技术可以开发出适配度更高、热效率更出色的增程器，另一方面启源A07与深蓝SL03基于同平台打造，在智能化和车机方面也有着新势力的基因，放在13万元这个级别还是非常值得推荐的。
