二战时期，德军的斐迪南坦克歼击车，被很多军事专家看成异类。原因很简单，当时坦克歼击车，即便都是驾驶舱，人员舱前置或者中置，比如苏联的su100，德国的三号坦克歼击车，都是这种设计。而斐迪南则是驾驶室后置。

这样的设计除了德国人自己用外，也被苏联学了去，苏联在1945年，造出了苏联版斐迪南战车，也就是su101坦克歼击车。这款坦克歼击车可以看做su100的变种型号，而驾驶舱后置，也解决了坦克歼击车装备大口径火炮后，战车重心不稳的问题。

在当时su101坦克歼击车，可以说具备极强的实战潜力。尤其是当时德军已经装备虎王重型坦克，苏军反坦克火力，面对虎王力不从心。而su101的出现，可以说给了苏军对抗虎王的勇气。

也是因为这个原因，苏军上下，对su101坦克歼击车寄予厚望。然而正所谓:"希望越大，失望越大"，su101坦克歼击车，最终变成了一款失败武器。成为苏军坦克发展史上，永远的痛。

而最初的痛来自su101坦克歼击车的第一次测试。这次测试苏军高层领导到场观看，而最初的通过测试，涉水测试，su101坦克歼击车完成的都很好。正当人们想见识一下，su101坦克歼击车火炮强大穿甲能力时，意外发生了。只见测试su101坦克歼击车，突然停下不再前进。紧接着坦克车组人员钻出坦克，夺路而逃。

这个场面让在场所有人目瞪口呆，事后车组人员反馈，su101坦克歼击车内实在太热，车组人员是被活生生热跑的。车内温度表显示，刚行驶7公里的su101坦克歼击车，车内温度居然高达100摄氏度！坦克操纵杆热的烫手，驾驶员根本无法使用。不久之后，苏联军工专家调查报告出炉，原来是su101坦克歼击车发动机热量传导进驾驶舱。造出驾驶舱高温。

发动机之所以过热，是因为发动机前置后。设计师为了保护发动机不受损伤，加厚了su101车身正面装甲。加厚的装甲让发动机散热受阻，这才造成驾驶室高温。此外，为了加快su101坦克歼击车生产进度，设计师没有为其单独设计底盘，而是直接使用T44坦克底盘。T44为中型坦克，根本无法适应su101坦克歼击车的重量。所以在测试中出现问题，也就再正常不过了。

调查结果出炉后，苏军高层刚开始并没有放弃su101坦克歼击车。而是选择优化发动机散热系统，虽然效果一般，但基本能满足作战需求。然而，随着二战局势越来越明朗。以及苏联新式坦克研发非常顺利。还处于测试阶段的su101坦克歼击车，就变成了可有可无的鸡肋。

如果继续测试下去，不但要更换T44坦克底盘，还要去解决其他问题。浪费资金不说，还不一定能研发成功。也是看清了这点，苏军高层决定放弃su101坦克歼击车项目。而仅有的一台样车，也被停放进苏联库宾卡坦克博物馆。成为展品供后人观赏。