关润成为日产CEO有力候选人，与本田汽车的合并计划有望重启。
知情人士透露，日产董事会正考虑在3月11日决定现任 CEO（首席执行官）内田诚的去留，并在物色多位接任该职位的候选人。
目前提名委员会列出的候选人有日产首席财务官Jeremie Papin、首席规划官Ivan Espinosa等。下一任 CEO 可能被任命为临时或过渡领导人，这一选择将给董事会更多时间寻找永久性替代者。
值得注意的是，日产此前也曾有过临时领导人。2019年，在戈恩的继任者西川广人下台后，日产任命了公司资深人士山内康弘担任临时社长。
有报道称，日产汽车正考虑让鸿海集团首席电动汽车战略官关润接替内田诚，担任日产的首席执行官。关润曾是2018年日产前董事长卡洛斯·戈恩被捕后，接管日产汽车的三位领导人之一。内田诚上任之后，关润出走鸿海，并执掌汽车业务。去年，随着鸿海集团展现出对日产汽车的收购兴趣，关润与日产的联系也再度暴露在外界面前。
内田诚下课的主要原因是业绩不佳，日产预计截至3月的本财年将净亏损800亿日元，与九个月前预测的3800亿日元净利润相比，落差巨大。就在刚刚日产汽车公司公布了2025年2月中国区业绩。日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的2月销量为31508台，销量同比下滑24.66%，环比下滑30.62%。
由于内田诚未能执行多项业务转型计划，高管认为其改革步伐缓慢，使得与“与本田合并”的谈判破裂。日产内部人士表示：“日产意识到需要采取果断行动，并需要一位强有力的领导者来推动这一行动。”
对此，内田诚表示，结束日产的困境是他最紧迫的问题，解决之后他愿意让位。内田现年58岁，在日产工作22年，自2019年底起担任 CEO。
而业内猜测的候选人之一关润目前在鸿海负责指导该公司向电动汽车制造商转型。鸿海多年来一直在努力进军电动汽车领域，尝试开发电动汽车平台，并与 Fisker和 Stellantis 达成协议。鸿海的目标是成为电动汽车行业的“安卓”，有可能愿意在此时收购日产。
如果关润上任，日产或计划重启与本田汽车的合并计划。
知情人士认为，关润有能力处理“日产、本田合并”中暴露的内部问题和反对声，“他作为一位内部人士，可以让非常叛逆的研发人员和制造人员保持一致。”不过，2020年关润从日产的离职，仍在内部造成了一部分口碑影响，“日产内部有人认为他不忠诚，因为他突然离开了公司。”
当然，关润并不是接替内田诚的唯一候选人，现任日产首席财务官帕潘与日产首席绩效官卡地亚也在公司的考虑之中。
帕潘于2018年加入日产北美公司担任首席财务官，并于2021年升任日产北美公司副总裁，负责监督该汽车制造商在美洲的业务。帕潘曾带领日产在美国市场应对了疫情和供应链危机，但是也曾因战略判断错误，导致了日产在北美“产品发布推迟、产能过剩、没有及时布局混动汽车”等多项问题。
据悉，帕潘被雷诺视为“守护其在日产权益的最佳人选”。知情人士透露，“也许帕潘的主要任务就是让本田接管日产，并允许雷诺以合理的价格出售其36%的股份。”
卡地亚1995年加入日产公司，历任多个职位，2024年12月，升任日产首席绩效官， 负责监督日产的销售和利润，领导并监督公司整体绩效提升工作。目前，卡地亚领导的区域业务覆盖非洲、中东、印度、欧洲和大洋洲，其优势在于传统市场拓展与绩效优化。
以上三位候选人分别代表着目前日产的销售市场，其中，关润代表的是日本与中国市场，帕潘代表的是北美市场，卡地亚代表的是东南亚及其他市场。
日产继任首席执行官的最终选择也代表着未来的主销市场，同时还要包括对本田、鸿海在内等未来合作伙伴的考量，以及对当前合作伙伴雷诺的安抚。
*声明：本文系原作者创作。文章内容系其个人观点，我方转载仅为分享与讨论，不代表我方赞成或认同，如有异议，请联系后台。
想要获取半导体产业的前沿洞见、技术速递、趋势解析，关注我们！
