随着国内新能源汽车技术的不断成熟，在智能化领域、底盘框架以及运动驾驶方面均有着出色的表现，为了解决后期用车续航里程的焦虑，在充换电领域也是注入了很大的精力，所以在短短几年内新能源汽车市场就有了翻天覆地的变化，致使豪华品牌的市场份额也在一点点的失去。说起具有代表性的新能源产品蔚来ES6，便是以豪华车型的身份冲击着传统豪华品牌，从而使很多传统豪华品牌的用户选择了它，那么蔚来ES6都有哪些表现会被如此关注呢？
蔚来ES6目前共有2款车型在售，分别为75kWh版和100kWh版，指导价分别为33.8万和39.6万；经查询，在7月份共售出了8112辆，位居纯电动车型销量排行榜第18名，整体表现还是相当不错的。接下来我们就以75kWh版车型进行解读，看一看它都有哪些特点能够博得传统豪华用户的芳心。
首先便是它的外观，强大的气场以及豪华质感是高端品牌所展现的内在气质；蔚来ES6虽然采用了新能源车型流行的简约风格，但宽大厚重的身躯强调了时尚内敛的品质。带有内凹造型的封闭式进气格栅两侧设计了深邃的导流槽，内部植入了带有几何多光束的LED大灯组，并支持自适应远近光和大灯随动转向(AFS)等功能；机盖两侧边缘的日间行车灯具有蔚来品牌的辨识度。车身饱满顺滑，配备了车顶行李架、后排隐私玻璃、隐藏式门把手以及20英寸五幅式轮毂造型，而且前后排均配备了多层隔音玻璃，保证了内部的静谧性。尾部顶端映射出了具有运动风格的扰流板造型，贯穿式尾灯组点亮后平直有力，包围结构带有着向外的突出，并集成了示宽灯带和银色装饰条的勾勒，提升了尾部的层次感。新车尺寸分别为4854x1995x1703mm，轴距为2915mm。
其次便是其内饰的用料和配置，打开车门的瞬间便看到方向盘和座椅会展现出自动收缩迎宾模式，仪式感还是相当强的。内饰方面的配色和设计布局均带有着现代家居风格，给人一种清新平和的亲近感；采用大量软质材质包裹，并配以可再生藤木饰板的点缀；顶棚也采用黑色超纤绒材质覆盖，触感细腻柔和。皮质方向盘可进行电控调节，并支持记忆功能；蔚来专属的拨片式换挡机构阻尼性柔和；中控台配备了10.2英寸液晶仪表盘和12.8英寸中控车机屏幕，画面清晰柔和具有细腻感，操作起来的反应速度也相当流畅丝滑；支持5G网络、OTA升级和“嗨NOMI”语音识别系统等，拥有全区域唤醒、连续性语音识别和可见即可说功能，而且识别能力相当强大，能够识别多种方言，可实现自然且具有逻辑性的交流方式，例如让NOMI提醒下车带手机、别忘了去xxx取快递等，相当贴心富有人性化。主驾前方还配备了9.3英寸AR-HUD抬头显示功能，内部所呈现的信息量很大，像导航指示、限速标志、电子眼信息/距离、辅助驾驶状态等都可清晰呈现，而且采用了高对比度的颜色设定，使观看清晰明了。
新车还搭载了NIO Aquila辅助驾驶操作系统，拥有包括11个外摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达和1个激光雷达等多个传感器，再有4个NVIDIA DRIVE Orin X芯片的叠加，使算力达到1016TOPS，捕捉路面信息更加快速精准，使用遥控移动车辆、车辆召唤功能时更加智能化，可实现自动规避障碍物等安全操作。还配备了手机蓝牙钥匙/NFC/RFID钥匙/UWB数字钥匙、7.1.4布局的23个扬声器、256色氛围灯和540°全景影像等。
座椅采用皮质材质包裹，乘坐起来具有着舒适的柔软性和包裹性；前/后排均支持电动调节，前排座椅还支持加热/记忆功能，后排支持40:20:40比例放倒，可将后备箱的常规容量从579L拓展至1430L，可根据不同的使用场景进行调节。身高175cm坐在后排头部空间为一拳半，腿部空间为三拳，空间性还是相当充裕的。
动力上搭载了四驱双电机，最大功率和扭矩分别为360kW和700N·m，零百加速仅4.5s，续航里程为500km，百公里耗电量为17.6kWh；新车还支持3.3kW对外放电功能，应对一些户外出行对照明和小家电的应用也是十分方便；配备了前/后多连杆式独立悬挂系统，并带有软硬可变悬挂调节功能。动态体验时，整体动力输出响应迅速没有延迟，而且加速感很强，即使在高速中再踩电门踏板依旧拥有着强劲的加速感；方向盘的手感充实轻盈好掌控，而且指向精准无误差，虽然车身很大但整体的紧致性出色，视野良好，操控起来还是比较容易上手的。底盘悬挂与底盘的调教更为偏向于运动属性，动态响应不错，经过细碎路面时的滤震效果较好，重心的稳定性和操控时的路感都具有着出色的支撑力，提供了舒适的驾乘体验。
最后就要说一下蔚来精心部署的充换电庞大系统了，国内大部分主要干道均以覆盖，换电只需3分钟，与燃油车加油无异，或许这也是为什么很多消费者放弃传统豪华品牌车型的原因之一，排除了路程焦虑的问题；再有蔚来ES6的外观、内饰、智能、操控等方面均有着出色的表现，豪华属性的确不俗，有兴趣的朋友不妨亲身感受一下它的魅力。
