前段时间媒体正式发布了福建舰的机库内部图片，其中部机库的地方有一段突进来的地方，据说这里位置是为了提高机库面积拓展出来的，但这里明显宽度不足，机库使用效能下降，这样的设计很可能是为了在有限的舰体空间内最大化机库的面积；
对于歼15这样的重型舰载机来说，其占地面积和空间需求较大，这对航母的机库设计和载机数量构成了直接的影响。同样，歼-35作为新一代舰载机，其体积和重量也可能超过一些国际上的同类机型，如F-35，这进一步加剧了机库空间分配的压力。舰载机主要停靠在航母上的两个区域：飞行甲板和航母内部的机库。
舰载机最基本的检修维护、飞行前的保障与维修工作一般直接在飞行甲板上完成，但大范围的飞机检修需要在机库内完成。所以两个区域的舰载机要定期进行轮换，即甲板飞机到机库进行全面的检修，机库飞机到甲板执行战备值班。机库内部划分为多个区域，包括停放区、维修区、装备区和调度区等。停放区用于停放舰载机，通常配备有固定装置和灭火系统以确保安全。维修区则用于舰载机的日常维护和故障修理，装备区则用于存放和更换舰载机的各种部件和设备。
机库的特点：
高强度结构：航母机库面积很大，但中间不能有支撑结构，但要承受舰载机起飞和降落时产生的巨大冲击力和振动，因此其结构强度要求极高。
防火防爆：舰载机使用的燃油和武器弹药存在火灾和爆炸的风险，因此机库内部必须配备先进的防火防爆设施。
环境控制：为了保持舰载机的良好性能和延长使用寿命，机库内部需要维持适宜的温度、湿度和空气流通条件。
快速调度：航母机库的设计还需要考虑舰载机的快速调度需求，以便在紧急情况下能够迅速出动舰载机执行任务。
这个问题花旗国曾经在60年代有过研究，有满载排水量9.7万吨舰体长度329米的CVAXL，11万吨舰体长度396米的CVAXXL的两种方案，这个尺寸比在“福特”航母都大，当时研究的结果是甲板和机库面积增加有限，但油料弹药可以增加不少，但这是60年以前的研究结果，现在很多外界条件都发生了变化，也就不能抱着老黄历谈论事情了;
满载排水量12万吨常规动力方案
该舰以“福建”为母型，全舰长度370米，水线长度是355米，甲板宽度85米，水线宽度46米，长宽比保持在7.7，吃水12.5米，取方形系数0.6，满载排水量达到12.5万吨，如果达到30节航速需要28万马力；这个方案吨位比003增加近50%，主要是增加了甲板面积，燃料和弹药的吨位，也可以增加第三座升降机，完全可以运行下一代舰载机，尺寸也大于“福特”级航母；
斜角甲板降落区向左舷外侧挪动，使降落区更远离舰首甲板的起飞动线，确保航母能安全地同时进行起飞与降落。舰首左侧与右侧设置两个飞机维修站区，一共设置16个一体式飞机整补站点；根据公开资料“福建”舰使用的是A03动力系统的高压燃油锅炉，公开的参数，饱和蒸汽温度为480度，锅筒压力6.47MP，蒸汽发生量118吨/小时，涡轮机输出功率是5.9万马力，四台总功率约为为23.5万马力；
但如果把锅炉压力提升到小鹰D型燃油高压锅炉类型，每台每小时可产蒸汽118吨，约为8.45MPa，而蒸汽温度510摄氏度，最大单机功率高达70000马力。但在空间有限军舰，锅炉压力提升并不是好主意；增加蒸汽发生量就可以提升功率，那么就增加4套锅炉就可以解决这个问题，而蒸汽轮机动力提升难度比燃气轮机简单；
还有一个更加简单方法，就是以现在福建舰动力基础上，增加4套柴油发电机，每个轴增加4台1万马力的推进电机并车，电机可以精确调速比较容易和其他动力联合动力。
蒸汽动力有个缺陷就是从冷机到全功率运行时间要1.5个小时以上，在巡航状态时一般开启4台锅炉能够保持在18节航速，其他4台处于待机状态，如果一直都开启了燃料消耗太多，一般在进入战斗巡航的时候才进行8台锅炉全部开启，航速调整不太便利，但现在舰队都是使用了柴油机和燃气轮机，导致整个舰队机动性受限于航母的蒸汽动力系统。但如果并车了推进电机，等于增加了一档航速控制，让锅炉增加到全功率争取时间，在低航速电机调速方便，便于狭水道及靠离码头的操纵。
结论：
本来小编认为福建舰后继舰在9.5万吨，尺寸和福特相似，但从公开资料来看，这个吨位还是有点小，舰体成本占比并不高，而可以增加舰用和航空燃油弹药，而舰体空间也会宽松很多，在技术上也没有太多难度，整体作战性能会有较大提高；
