在当前的智能汽车行业中，小鹏汽车的创始人何小鹏公开质疑华为推广的AEB（自动紧急制动系统）技术的真实性，这一事件不仅激起了行业内的波澜，更引发了公众对于智能驾驶安全技术的深入思考。随着技术的发展和市场的炒作，AEB的依赖性被不断放大，而这正是我们应该警惕的信号。
何小鹏的言论引发了对华为问界M7的AEB功能的广泛讨论。他指责华为的AEB技术在实际应用中存在严重缺陷，甚至暗示华为在AEB技术上的宣传具有误导性。而华为方面则强力反击，强调其AEB技术的领先地位，并且指责对方缺乏基本的行业认知。这场公开的交锋，不仅体现了两家公司在技术实力上的竞争，更暴露了整个行业在推广智能驾驶技术时可能忽视的问题。
AEB技术被设计为在紧急情况下辅助驾驶员进行自动刹车，以避免或减轻碰撞事故。在理想情况下，这一技术能显著提升道路行驶的安全性。然而，在AEB成为新车型标配和销售亮点的同时，消费者对这一功能的了解和期望也在不断升高。过度的宣传和消费者对技术的盲目信任可能导致人们在驾驶时过于依赖AEB，忽视了驾驶安全中的主观能动性。
在一些民间测试视频中，AEB功能被展示为几乎完美无缺的安全保障。这些视频往往只展示了AEB在特定条件下的理想表现，而没有全面展示这项技术在多变实际道路环境中的复杂性。例如，不同的天气条件、道路状况、车速以及交通流量都可能影响AEB系统的性能。而这些复杂性在华为和小鹏的争议中并没有得到充分的展示和讨论。
此外，汽车企业在营销推广中对AEB技术的过度宣传，可能会误导消费者认为拥有AEB的车辆就能在所有情况下确保安全。这种误解可能会削弱驾驶者应有的警觉性，导致安全风险的增加。真正的问题是，在现有的AEB技术并未达到完全可靠的阶段，消费者却被引导相信它们可以完全依赖这项技术。这不仅是对消费者的不负责任，也是对公共安全的潜在威胁。
就如同ABS（防抱死制动系统）和ESP（电子稳定程序）成为过去十年的标准配置一样，AEB的普及无疑会增加驾驶的安全性。然而，我们必须认识到，无论技术多么先进，都不能替代驾驶员的判断和常识。在宣传智能汽车技术时，汽车制造商应更加强调这一点，避免公众对技术的过度依赖，确保消费者能够充分理解这些系统的辅助性质。
此外，小鹏与华为之间的争论也揭示了一个更深层次的问题，即在高速技术发展的背景下，行业对于功能安全标准和消费者教育的追求远远落后。在智能汽车技术的迅猛推进过程中，安全标准的建立和更新显得尤为迫切。企业在推广其产品的同时，也有责任确保这些技术能在不同的环境和条件下稳定运行，并向消费者明确传达其功能限制。
正如张勇和赵长江所提到的，AEB技术的复杂性要求对其进行广泛的测试，并且在各种不同的场景下进行验证。消费者应被告知，在特定的情况下，如恶劣天气或复杂交通环境中，AEB系统可能无法按预期工作。因此，消费者在使用这些系统时应保持警觉，并不应完全依赖它们。
车企和技术提供商在这一点上承担着巨大的责任。他们不仅应该致力于提高AEB等安全技术的性能和可靠性，还应该在销售和市场活动中实事求是地介绍这些系统的能力和限制。此外，企业应在消费者购车时提供详细的安全功能培训，确保车主了解他们的车辆能做什么，以及在何种情况下需要额外注意。
最后，关于智能汽车安全技术的公开讨论和争议，虽然在短期内可能对某些品牌造成不利影响，但从长远来看，这是行业成熟的标志。通过这样的争论，可以促进技术的发展，推动行业标准的提升，最终使所有消费者受益。汽车企业应该欢迎这样的讨论，以此为契机来改进技术，提升服务，增强消费者信任。
在智能汽车技术的前沿，制造商们不应该只是竞相追求最新的技术突破，而应更加关注这些技术如何在实际道路条件下为公众提供真正的价值。面对AEB等智能驾驶辅助系统的未来，行业应致力于建立一个既促进技术创新，又确保公共安全和消费者权益的健康生态。只有这样，智能汽车技术才能真正实现其潜在的改变世界的能力，而不是成为新闻标题中的争议焦点。
何小鹏这么大老板，买几辆车测试一下，再把视频往网上一挂，比在社交媒体吹逼有用。
敢叫板外国佬才是牛逼，见到外国佬就跪的，不能买
小鹏汽车跟华为比技术，你还不够格[笑着哭]
又一个买办浮出水面，先是手机的友商突然“自研”出了某种东西，然后是汽车的友商来喷口水！而且都是在华为发布新技术后不久，时间怎么就这么紧凑，这么巧合呢？当类似的事件多了以后，巧合也就不再是巧合了[得瑟]
自己驾驶由华为来制定国家标准，不信可去查[呲牙笑][呲牙笑]
小鹏汽车必死！不信拭目以待！
谁也说依赖这个技术，只是你在走神或者打瞌睡的时候，你有就有七八成的保命机会，没有那就直接送终。
这么说吧，ABS、ESP作为汽车的标配你说已经有10年了，请问哪位驾驶员依赖它们来保安全？对于保证安全的措施宁多勿少！！！
众所周知，谁制定行业标准谁最牛逼，可惜没让小鸟去参编
只不过是一个提高安全驾驶的技术，然而呢？有人扯爱国，有人扯技术还没完美，也有人认为有也一样出事故。就是没人承认这是辅助，让人更安全驾驶，而非绝对性。ABS，ESP不也一步一步走过来吗？
恭喜恭喜，小鹏从此一蹶不振！！！
我只知道华为没干过夸大销售的事儿，所谓“吹过的牛”也都变成了现实。反观有些人，可笑，好歹也是创始人，说话水平真不咋地。
不知道你们看没看懂车帝的直播测试？！事实上没看的时候，我个人心里是知道有差距的。但感觉差不太多，等看了以后。。。。技术水平真就不在一个频道上啊！！！虽然阿维塔第一，可也有华为智驾，m7前三，小鹏的60.90全部垫底！！！！
这文章本身的论调就有问题，这个功能只是辅助，能提高安全系数的。怎么到了小编嘴里就成了隐忧了？
特斯拉刹车没一个来怼的，就服你们窝里横。
别人有，自己没有就拼命诋毁。最终还是靠产品说话，不是靠嘴皮子。
一辆车的安全性高低分为主动安全性，和被动安全性。再结合人的安全意识就是整车行驶安全。被动安全指车身设计结构，用材用料，等。主动安全指汽车在即将发生碰撞或将失控情况下abs，安全气囊，包括现在的aeb等系统主动对车辆进行纠正或减轻碰撞伤害，主动安全比被动安全更需要大力提高，因为可以提前把危险避免或降低，而不是让结实的车身去发生碰撞来保护自己。开车的人不管是老司机还是新手，我相信都是以安全为主的怎么可能因为车辆配置了高级安全设备就不重视安全驾驶了？这篇文章属于高级误导人的文章，让人读完觉得主动刹车这么先进的主动安全配置是可有可无的甚至是不好的。居心叵测啊！现在的人收了钱真是什么都敢写。
现在有AI算力的加持学习完全能实现，这个是趋势，谁没跟上谁死
本来还对小鹏有点好感，现在直线下降[点踩]
关键是小鹏没这技术
小朋就是个杂牌军
感觉有的粉丝根本都不清楚事情的全貌就盲目站队了
小鹏算什么档次
人家小鹏貌似XNGP都开始落地了啊，问界才是真正的ppt造车
小鹏栓个屁，一个美国系统的代言人
华为除了敢投入同行业遥遥领先的研发经费，还有就是敢花高价招领全球最顶尖的人才，所以遥遥领先、行业百枯草那也是必然的。
在部分隧道中行驶时会突然急刹车 望重视解决
华为和小鹏在智驾方面都是行业领先的，所以支持就完事了，没必要跟着起哄
有还是好的，我这日本车没这么高级只有紧急刹车提醒，响过很多次了，速度过快过急弯，前车急停等都响过，很有帮助
华为每年投入的研发是你小鹏汽车的多少倍了？以为华为就只投入的研发只有手机芯片？
师从柳想与雷米两大善人，认知不偏才怪
评论区这些广东的朋友 手机上下个B站去搜搜去看看很难吗 不帮谁说话 看事实 B站测试视频不止一个 多看几个[吃瓜]
华为的紧急制动真的很牛逼，关键它有预判。比如前面有公交车盲区，它会减速到它认为能刹住的速度。虽然这个能杀住的速度下刹住了并不舒服。而且后排一定要绑保险带
昨天看几个车托直播，各种唯一第一的吹，XSWL
uc浏览器也是小鹏做的
华为不是不造车吗，余大嘴在车圈凑啥热闹呢
有争议不怕，要争议也应该是纯学术争议才有助于行业和技术的进步，怕的是争议里夹带私货。
蚍蜉撼树啊！小鹏勇气可嘉