数年前，某新造车企业老板嘲讽消费者，说不明白为何消费者还买油车，是喜欢闻汽油味么？时过境迁，油车非但没有被电车干翻，如今电车被油车碾压，这家电车企业也失速了，快面临生死之争了。
在电车和燃油车的较量中，2024年上半年可谓是电车最辉煌的时候，那时候电车销量节节攀升，占比直逼六成，油车则被电车打得不断后退，在那个时候业界甚至开始嘲讽燃油车成为少数派，然而仅仅几个月后，燃油车就开始倒反天罡。
从2024年9月份起，燃油车就发起了反攻，到2024年11月逐渐进入高潮，最终在2024年底燃油车的占比回升至58%，电车变成了少数派，显示出在燃油车的猛烈反击之下，电车根本就没有任何抵抗的力量。
面对燃油车的猛烈反击，这家嘲讽燃油车的电车企业成为败退的企业之一，它的销量节节下滑，面对市场的败绩，不得不推出定位低一个档次的品牌，试图挽救它的销量，可惜从今年2月份的数据来看，它的低端品牌并未能挽救它。
2月份的数据显示它的主品牌销量仅有9000多辆，副品牌的销量也只有4000多辆，而2月份7-8家新造车的销量都超过2万辆，甚至连一家去年初才首次推出电车的新品牌销量都超过2万辆，可见它在市场的竞争中颓势到何种程度。
这家电车企业没能在电车市场的竞争中突围，在于它一直都未能快速根据市场的变化而改变产品定位和营销策略，步履蹒跚的它逐渐有被市场淘汰的危险。
2024年电车销售的高峰期，诸多电车企业都以价格战出位，而它的降价幅度不大；它定位豪华车市场，然而几家同样定位豪华车市场的电车品牌同样在降价，在价格战优先的情况下，消费者为何要买价格昂贵的它呢？
高端消费者对传统豪华车品牌的忠诚度非常高，而这些传统豪华车品牌同样跟进价格战，其中最为激进的当属宝马，宝马部分车型价格甚至腰斩，宝马最终也成为2024年中国豪华车市场的赢家，连强势的豪华车品牌都在降价，作为一家新创的品牌不放低身段，如何赢取消费者的支持？
时至今日，新造车已开始面临生死之战，2024年已有多家销量规模过低的电车企业陷入困境，诸多新造车都转向销量优先，它依然慢腾腾地调整营销策略，很难想象市场竞争激烈的情况下，它的经营策略转变竟然如此缓慢，被市场淘汰也就在所难免。
如今消费者也看清了汽车的实质，燃油车和电车的根本都是汽车本身，汽车制造、售后服务非常重要，需要有足够的规模才能维持汽车企业的运作，一旦汽车企业倒下，车辆找不到售后，维修可能面临配件找不到的问题，这就导致消费者逐渐远离规模较小的车企。
如此情况下，这些销量规模较小的汽车企业将越来越艰难，今年很可能成为新造车的倒闭之年，但愿它不会成为其中之一，这说明高调喊口号并没什么意义，企业经营终究需要务实。
