在新能源的浪潮下，混动车型如雨后春笋般涌现，其中插电式混动车型以其卓越的能耗表现赢得了不少消费者的青睐。然而，许多品牌的插混车型却面临着一个尴尬的问题，那就是实际续航无法达到官方标定的数值，亏电状态下的性能下降、油耗增加。为了打消消费者在购车时出现以上的顾虑，广汽本田就通过其独特的插混技术，给出了最优的解决方案。

我们就以被誉为广汽本田插电混动旗舰双子星的雅阁插电混动e:PHEV和皓影插电混动e:PHEV来说，在今年的第五届极限挑战赛中，这款车型通过初赛、晋级赛和决赛三个阶段的比赛，向大众展示了其强大的插电混动技术。本次挑战赛的初赛包括满/亏电金卡纳综合性能驾控体验以及20km电能续航挑战；晋级赛挑战内容为两款双子星的满/亏电真实续航里程挑战；决赛挑战实测两双子星满电一箱油的极限综合续航里程。

在晋级赛中，雅阁e:PHEV实际测得的纯电续航里程达到了203.2km；在决赛阶段，雅阁e:PHEV的极限综合续航里程达到了2132.7km，皓影e:PHEV的综合续航里程达到了1936.1km。两款车型的总续航里程达到了惊人的4068.8km。我们拿几个官方标定的续航数值作为对比，在NEDC综合工况下，雅阁e:PHEV的纯电续航里程为106km，皓影e:PHEV的综合续航里程为1060km，可以说两台车的续航都做到了“反向虚标”。

之所以能在本次挑战赛中取得优异的成绩，必然也是得益于广汽本田引以为傲的第四代i-MMD插电混动技术。首先是搭载了17.7kWh大容量电池，并采用全新的空调系统有效管理电池温度，保证车辆在各种气候条件下都能发挥最佳性能。而电机驱动方面，双电机平行轴设计使得车辆动力更强，支持智能无缝切换模式，最大程度地降低油耗，提高续航里程。两款车型的电机驱动和优秀的能耗表现也是其能够创造续航纪录的重要因素。第四代i-MMD插混系统可以实现“以电为主，以油为辅”的驱动模式，支持在EV、混动、发动机直驱三种驾驶模式之间智能无缝切换。这样的驱动路线可以为用户带来超低的驾驶油耗和超长的续航里程。此外，两台车均搭载了全新2.0L直喷阿特金森发动机，可实现最高41%的热效率，在技术、性能等方面均已达到了行业前列，再加上高功率电机，进一步强化了整套动力系统的性能输出，这也是能创造续航记录的一项重要因素。

除了电池和电机的优异性能，广汽本田插电混动旗舰双子星还展现了优秀的驾驶性能。在初赛阶段的麋鹿测试、最小转弯半径、连续组合弯道等体验项目中，不论是有电还是没电，雅阁e:PHEV的操控感令人印象深刻，这主要归功于其车型上搭载的自适应实时减震系统，它通过6轴传感器信息实时检测车辆状态，ECU再对驾驶员操作和车辆状态进行判断，然后通过电磁阀调整减震器的阻尼，实现四个车轮的独立调整，从而大幅改善车身姿态与车内的晃动程度。

都说插混车型是“有电一条龙，没电一条虫”，广汽本田插电混动旗舰双子星凭借全新2.0L直喷阿特金森发动机的高能效与升压技术（皓影车型）的驱动电压维持能力，实现优异的低油耗同时，依然能提供如同混动车般强劲的动力。

在安全方面，两款车型均基于Honda Architecture的全新架构打造，具有高强度、高刚性以及轻量化的车身结构。另外，两台车还均搭载了Honda SENSING 360安全超感系统，可为车辆提供全方位的智能驾驶安全保护。在挑战过程中，两台车都成功应对了各种复杂路况和意外情况，电池包更是通过强度测试，展现了超高的安全性。

写在最后：

总的来说，广汽本田插混旗舰双子星凭借其先进的第四代i-MMD插电混动技术，成功解决了插电混动车型面临的问题，为消费者提供了一种高性能、低油耗、长续航的出行选择。这一成就，无疑为新能源汽车的发展开辟了全新的道路。未来，我们期待看到更多的技术突破，为更多用户的出行带来更多的可能性。