近年来，随着油价持续上涨，越来越多消费者开始关注插电式混动车型。毕竟，这类车型不但要比传统油车更经济省油，而且综合续航能力也更强。
尤其这些年自驾旅行兴起，让不少消费者都将插混车型作为了首选。而15万元内的插混轿车，无疑是充满了性价比，非常符合绝大多数普通家庭的购车预算。
这个价格段，比亚迪秦PLUS DM-i由于有着先发优势，受到了不少人青睐，不过市面上有没有比它更好的插混轿车？
答案是肯定的。这其中，荣威不久前才推出的一款全新插混轿车——荣威D7 DMH，无疑就是最具竞争力的，甚至比起秦PLUS DM-i更加优秀。
这么说，理由相当充分。
要知道，购买比亚迪秦PLUS DM-i的消费者，大多都是冲着这款车的低油耗、长续航去的，可实际上，论真实油耗和真实续航，荣威D7 DMH则更胜一筹。
就在前几天，权威第三方机构发起了一场“中国车第一次挑战1400km”的活动，这场活动从北京大运河博物馆出发，沿京杭大运河一路南下，途经河北、天津、山东、江苏、浙江“四省一市”，最后抵达上海。
可以说，这次挑战模拟的场景很真实，因此很有参考意义。
这次活动中的挑战车型，除了荣威D7 DMH，还有一些实力不俗的车型，其中就包括了比亚迪秦PLUS DM-i。
可以说，这场活动是荣威D7 DMH和比亚迪秦PLUS DM-i在真实场景下的同台竞技，它们要挑战在满电满油状态下，一箱油能否跑到1400公里。
直接说结果。
荣威D7 DMH三组车，都跑出了超1400公里的续航，都顺利完成了挑战，其中一台车跑出了惊人的1704公里，不但在这场挑战中遥遥领先，而且还刷新了“中国车满油满电最长续航新纪录”。
要知道，荣威D7 DMH官方标称的综合续航为1400公里，而实际三组车都轻松达到了这样的续航，可见官方标称的续航没有半点水分，而最长跑出1704公里，足以说明荣威D7 DMH的官方标称的续航是有所保留的。
这带来的好处是显而易见的。
现在不少购买了插混车型的消费者，都会发现真实续航比官方标称的续航短不少，这势必会让他们感到焦虑，随时都得关注剩余油量，以免造成没有的状态。
荣威D7 DMH很显然就不会让消费者感到焦虑。
不过本次挑战中，比亚迪秦PLUS DM-i则并没有人们意想中的那么优秀，只完成了约1020公里的续航挑战，并没有挑战成功。
与此同时，此次挑战中油耗水平也算是一个比拼环节，荣威D7 DMH做到了全场最低的3.4L/100km，而比亚迪秦PLUS DM-i则为3.6L/100km。
一向被视作省油代名词的比亚迪DM-i，这下可遇到强劲对手了。
在真实环境中跟一众对手同台竞技，这次挑战可以说相当公平，荣威D7 DMH的实力很有说服力。
实际上，荣威D7 DMH的实力在此之前就已经得到了业内的认可。
之前，在2023年混合动力汽车极限挑战赛中，荣威D7 DMH就已经力压秦PLUS DM-i等插混车型，百公里亏电油耗做到了4.61L/100km，且一举拿下了“中大型插混轿车综合性能最优”、“插混车型亏电能耗最优”两个冠军。
在不止一次的油耗、续航挑战中，从一众对手中脱颖而出，这足以说明荣威D7 DMH的实力，之所以能够做到如此高效、省油，归根结底，就因为荣威DMH混动系统很给力。
那么，这套DMH混动系统是怎么做到的呢？
混动系统相比传统的发动机，不但更加复杂，技术含量也更高。尤其一款高效的混动总成，就需要在发动机、变速箱，乃至电控方面具备领先的水平。
荣威D7 DMH搭载的这台1.5L混动专用发动机，热效率高达43%。为了达到这样的水平，荣威的工程师则运用了诸多高效快速然绕技术，比如高滚流气道技术，燃烧系统匹配优化，深度阿特金森循环加上外部冷却EGR技术，结合18项低摩擦技术，最终实现了43%热效率。
对于内燃机而言，热效率越高就说明发动机效率越高，带来的直接好处就是省油。
当然，变速箱也很关键。对于插混总成来说，变速箱不但起到了传递动力的作用，而且需要很高效，才能降低传递损失。
荣威DMH混动系统这套混动专用变速箱，不仅智能、传动效率高，而且体积小、重量轻，进一步为荣威D7 DMH拥有更低的油耗做出了贡献。
除了机械层面，荣威DMH混动系统还采用了行业领先的双电机混动控制策略，这就好比人的大脑，能够自行根据整车工况来匹配更好的工作模式，能够让发动机在85%以上的时间持续处在最经济的模式下，以达到最省油的目的。
可以说，荣威D7 DMH得以拥有超低油耗和超长续航，这套DMH混动系统功不可没。
此外，还有一个很容易忽视的因素就是风阻。一般来说，风阻系数越低，代表车辆行驶时所受的空气阻力越低，高速行驶就越省油。
荣威D7 DMH通过造型设计上的优化，整车风阻系数仅0.26Cd，优于同级别车型。更低风阻对燃油的消耗也更小，同时提升了颜值，比如前脸更有电感，相比秦PLUS DM-i更加前卫、时尚。
值得一提的是，荣威D7 DMH还配备了专用高效长续航电池，电池容量达到同级领先的21.4kWh，这使其CLTC纯电续航里程达到125km，而在中汽研实测中，其更是跑出了142km的纯电续航里程。
这意味着，对于日常上下班代步来说，荣威D7 DMH充满电后可以满足几天的纯电行驶，进一步降低了用户的用车成本。
相比之下，比亚迪秦PLUS DM-i只提供了55公里以及120公里两种续航版本，实测续航、油耗也不及荣威D7 DMH。
由此可见，将油耗和续航视为核心竞争力的秦PLUS DM-i，在荣威D7 DMH面前已经黯然失色。
更何况，荣威D7 DMH相较于秦PLUS DM-i的优势可不止于此，比如座椅更加宽大舒适、舒适性和科技配置更加丰富，关键还是一款B级轿车，而秦PLUS DM-i只是一款标准的A级轿车。
加上两款车的售价相当，荣威D7 DMH可以说在实力、性价比上，直接碾压秦PLUS DM-i。看来，这下秦PLUS DM-i的压力可不小，荣威D7 DMH很可能会撬动秦PLUS DM-i在插混轿车市场的地位，成为更多消费者的首选。
