国内汽车市场非常奇怪，车越烂卖得越好，车越好卖得越惨。但很多人包括很多媒体与自媒体总会自以为是地以销量论英雄，并常常把“车不好，为什么销量那么高”挂在嘴边。

这很荒唐。

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文/二哥

平门知事工作室出品

比亚迪汽车站在了时代的风口并高效地借助政策的庇佑和深不可测的营销攻略一飞冲天，销量日渐飙涨，似乎要成为国内销量第一的汽车品牌了。

但不管怎样，比亚迪汽车的质量配不上其销量，甚至不如蔚来和小鹏。

比亚迪汉EV

事实上，鉴于电动汽车远不成熟、不安全，缺乏技术门槛的现状，谈质量没有意义，车企之间的差异仅仅在于工艺制造标准和售后服务水平，何况对于比亚迪，从来没有质量过硬的历史。

燃油车时期，比亚迪是国内最早应用无钥匙进入、远程启动、自动泊车入库等初级自动驾驶功能的品牌，没有之一。不过，这并不能掩盖其整车故障率高，品牌低端而不得不被迫转型的事实。

自然，转型生产纯电动汽车和本质上还是燃油车的插电式混动，也不能从根本上提高比亚迪汽车的整体质量，相反却会进一步降低整车的品质稳定性，并进一步提高整车的维修保养成本。

比亚迪唐DM-i

尤其是其插电式混动，发动机本身技术并不先进，同时由于搭载了电池、电机和发电系统，整车故障率更高；又由于整备质量过高，悬挂偏硬，整车缺乏舒适性、操控性和燃油经济性。

当然，任何一个汽车品牌，当产量跟不上销量的时候，质量就会做出牺牲。唐DM-i刹车失灵、装备“把自燃从词典中抹去的刀片电池”汉EV上牌三天自燃、海豚空调出风口喷白色颗粒物等等。

比亚迪汽车的优势不是质量，而是因为拥有电池、电机和部分控制芯片的自产能力，以及整车制造的基础，能够有效地控制成本和售价，相对性价比略高。

而要比工艺质量和售后，蔚来、小鹏、赛里斯问界等等都要排在比亚迪前面。

比亚迪海豚

从一张白纸成长起来的新势力，不像比亚迪那样背负传统思维和历史包袱，同时身后站着掌握各种资源的资本力量，可以随心选择和支配最前沿的设计、研发、生产工艺技术以及营销规划。

更重要的是，走逆向研发的道路，新势力少了许多试错的成本。而生存的压力和资方渴求变现的压力也无时无刻不倒逼着它们不得不注重质量。

当然，还是那句话，不管是比亚迪、特斯拉，还是其它电动车品牌，受电池技术和电池安全性不可控、自动驾驶辅助系统技术不可控的影响，无法谈及谈质量。