流年不利的特斯拉，竟然要去印度投资设厂了？到底是马斯克不知道啥叫外企坟场，还是印度三哥要一雪前耻痛改前非呢？

特斯拉要加大对印投资，甚至还要到印度建厂，这个想法，一开始确实是三哥一厢情愿来着，三哥的想法很容易理解嘛，他们现在自觉走的是“中国+1”政策，意思就是，趁着中国被美国修理、搞产业脱钩的时期，我印度去拉拢那些想撤出中国寻求第二选择的外资外企、都来我大印度发展建设。这可是个黄金战略机遇期啊，印度必须牢牢把握这个机会，埋头发展赶超中国。人家还有KPI呢，印度政府计划未来五年内，每年至少吸引1000亿美元的外国直接投资。三哥是雄心勃勃啊。

面对三哥请吃席，马斯克一开始也挺实在的，张口就是大实话：印度的汽车进口税太高了，电动汽车政策太僵化了，要我去建厂，除非先把这些障碍都解决掉！

印度现在的政策是，对售价4万美元以下的进口电动汽车征收70%的关税，对4万美元以上的收100%。我们国家在2018年对进口整车的汽车零部件关税做了下调，原来25%的进口车关税税率下调到15%。而中国制造的电车进口到美国需要缴27.5%的关税。印度的关税高不高，大家可以自行判断。

好面子的三哥对这等直言直语，面子上是立刻回怼，但是私下里继续在跟特斯拉搞谈判。马斯克的条件是，把建厂后头两年的进口车关税降低到15%，要是这样我们就愿意拿20个美元小目标去印度建厂。

可以推测，印度这边肯定做出了让步，所以马斯克嘴巴也软了，在今年4月的时候说了句总领性的话——说特斯拉在印度提供电动汽车是势所必然，还吹印度彩虹屁，说印度比世界上任何大国都更有潜力。印度这边，虽然也有人痛斥这么干太便宜特斯拉，但一把手还是想让事情干成的，所以才要找马斯克再见面。

要我说印度人还是太拖拉了，想当初我们在拉招商引资的时候是什么架势啊，为了完成KPI，都是组团去国外、求爷爷告奶奶让人家来的，落地以后也是土地、税收和基建一套优惠连招。哪像印度，仗着全球人口第一大国，仗着和平发展60多年、归来仍是最大潜力尚未开发，觉得自己奇货可居，你们来印度发展那是给你们占印度的便宜。但是形势比人强，中国已经过了世界工厂的初级阶段，印度巴西和东南亚诸国的这个生态位上，印度又的确占了点儿小优势，难怪他们会坐地起价。

特斯拉也需要印度。特斯拉情况可不妙啊，因为中车的强力围堵、因为特斯拉经营研发不力，从去年底至今，特斯拉的股票是一整个震荡下行，严重影响美股涨幅。刚刚马斯克宣布特斯拉要裁员数万名员工之后，股价又一夜大跌5%。

先不说这桩买卖最终能不能谈成，就说这个过程，特斯拉将避开群狼一般的中车品牌、以优惠的政策到印度大市场开疆拓土的这个预期，那对特斯拉的股价来说，也是一个很好的故事。而且啊，讲故事、越讲越真的时候，还暂时不用顾虑到后续暂时的困难。

毕竟印度是外企噩梦的这个名声，真不是夸张给三哥扣帽子，也不是什么过去时态，以前印度就修理谷歌修理IBM，这可都是美国企业啊。现在最惨的是中企，就在印度勾引特斯拉的同时，他们还在找比亚迪的麻烦，说比亚迪在印度有税务问题，比亚迪认罚交钱，但是印度觉得，你交的还不够，还要继续查。

根据专家总结，印度的法律，可以用十五个字来概括：高标准立法，普遍性违法，选择性执法。这个情况，十几年来不仅没有改变，反而还加剧了，大名鼎鼎的印度税务局，手现在伸得更长了，对内清查反对派、对外对付外国企业，战绩斐然，一查一个准，让印度“杰出”的营商环境更加万里挑一了。

印度做生意的难处，关税和法律的困难是大方向的，小细节上，麻烦可以说也是源源不断。印度的工人，数量确实是多，但质量就难以保证了，文盲率高不说，关键印度人的一个精神底色就是凑合主义，跟精密制造业的标准多少有点格格不入。富士康去印度建厂，是派了中国工程师和技术人员手把手教授和把关的，难道特斯拉工厂，也要我们的工人去做这种技术扶贫吗？大可不必哈。

再说工作强度，特斯拉工厂可不是什么朝九晚五待遇优厚的神仙外企，马斯克的个性可是有口碑的，经典之作就是他买下推特之后推特的办公楼里出现了打地铺在公司过夜的忠诚员工。三哥啥时候干过这种事啊，少不得要马老板抓狂发飙的。

另外，还有基础设施、印度工会、市场需求等等因素都需要考虑进来。

当年特斯拉在上海建立超级工厂，在发展上不说是逆天改命也可以说是突飞猛进，因为中国的制造能力和市场需求都是独一无二、能看得见的，印度再自吹自擂也不能相比。马斯克想要复制这个操作，能有那么顺利吗，我们就拭目以待、祝他成功吧。