春节前夕，参加了由广汽丰田组织的四城试驾体验营北京站的活动，活动分场地试驾和道路试驾。通过试驾，对广汽丰田bZ4X的超零排放和实际续航显示及电池安全性有了更加深入的了解。

广汽丰田的bZ4X基于丰田e-TNGA架构打造，技术可靠性强、稳定性好。各种配置带来驾驶的舒适感，车辆的重心低、高刚性车身，可控性好、驾驶平顺，转向准确。

消费者对纯电汽车吐槽最多的就是标定的续航里程与实际续航里程不符。电动车续航里程有两种显示方式，一是开空调后，显示里程会跳变，空调设定的温度不一样时，表显的续航里程会发生变化；二是开启空调后，显示里程不变，因为空调会耗电，所以实际行驶里程与显示里程相比大幅减少。

广汽丰田bZ4X采用的是第一种跳变方式， 最大限度地反映真实续航能力，方便用户安排行程。

为避免因电量耗尽陷入困境，广汽丰田bZ4X的续航里程有一定的冗余设计，表显续航为0后车辆仍可继续行驶20-40公里。这样的设计既可防止电池电量彻底耗尽后再充电，保护电池的使用寿命；还可以避免驾驶员在高速公路行驶时突然没电，目前大部分车型没有这样的设计。丰田设计师通过对中国高速公路的调查，大约30公里就会有一个出口，即使在表显里程为零的情况下，也可以驶出高速公路。

更为前卫的是广汽丰田bZ4X配备了高效太阳能充电穹顶，晒晒太阳就“来电”，既可以为动力电池充电，也可以为12V电池充电，还可以为家用电气供电。别小看这个穹顶，一年的发电量可供车辆行驶约1750km，算下来每天大约5km。

为了降低能耗，广汽丰田bZ4X的车身风阻系数仅为0.26，车身和总成采用的是轻量化设计，高效节能热泵，最优电耗百公里11.6度电。

广汽丰田bZ4X为了保证电池包的安全，在电池组两侧设置了宽度达230mm的碰撞缓冲结构，电池组下方则安装了3.2mm的铝制底罩，更好地保护电池承受来自各个方向的碰撞冲击；电池单体之间还加入了由高弹性橡胶垫和隔热性优异的硅胶气凝胶组合而成的隔垫，并在电池模组之间设置了云母板和防火布，同时电池包还采用了“冷却回路与电池单元相隔离”的结构，并使用高阻值冷却液，防止在极端情况下冷却液泄漏而引发短路起火。bZ4X动力电池的研发目标是10年后电池容量保持率90%，具有很好的耐用性。

广汽丰田bZ4X的配置很多，也非常实用。如，配备了全景监控系统（含透明底盘），可以让新手在狭窄的城市街道行驶时清楚地看到车辆周边情况，减轻驾驶时的心理负担，有效地避免了刮蹭事故发生。

按下智能泊车键后，车辆会自主监测车位情况，自动操作方向盘，准确地将车辆停放在车位中间，是新驾驶员强有力的助手。

广汽丰田bZ4X的四驱设计在特定情况下扭矩智能释放，具有比普通电动四驱更强的脱困能力。

当一侧车轮打滑时，及时将动力分配到其他有附着力的车轮，保证了bZ4X的通过性。在城市道路遇雨雪泥泞路况时合理分配动力，抓地力强，车辆行驶平稳，提高了车辆的安全性。

丰田25年来在汽车电气化领域的优势积累和技术沉淀形成了国际领先的安全可靠、高效耐久的三电系统，其电动化车型累计销量突破了2000万台，并创造了电池系统0事故的世界纪录。

广汽丰田bZ4X在配置方面包括TSS 3.0智行安全套装、车联网远程控制、OTA远程升级、高效节能热泵空调、8个SRS空气囊、TPMS胎压监测系统（带数值显示）等均为全系标配。

广汽丰田bZ4X在产品力和性价比上占有竞争优势，是消费者最佳选择之一。