不是外资车企做不了智驾和智能座舱，是国外用户没有强烈需求……

长城愿意出钱，给友商搞审计……

最近一段时间，在网上，关于长城汽车魏建军董事长的“语录”很多，其中一些可能在外行看来非常解气，但是在行内看来啼笑皆非的言论！

以上种种，真的是跌破了我对于一家龙头级车企的认知，或者说，长城汽车的广宣部门竟然将这些言论放了出来！我也知道外资车企能做出来，但是昨天能做出来和10年以后能做出来是一个概念吗？自己花钱给友商搞审计，友商理你，都算是他们没有定力！

急了！慌了！

作为从业多年的汽车类博主，我们这些年见证了自主品牌汽车从“追随者”到“领先者”的地位变化，当然也见证了长城汽车以一敌多到如今销量跌出头部、在新能源汽车领域一蹶不振的变化。我们可以拍着胸脯说，当年哈弗H6销量一马当先，其他SUV和皮卡车型销量火热的时候，魏建军和长城汽车是没有现在这么义愤填膺的。

从去年和国内某头部车企的“矛盾”公开以来，长城汽车似乎一直在塑造一种“正义化身”的形象，关于他们俩的对错，现在下定论为时尚早。毕竟历史只能由后来者评说，明成祖朱棣夺了建文帝的皇位，之后整个有明一朝，也没几个人敢说朱棣是不正义的，是针对兄侄的一场叛乱。所以关于这些事，我觉得现在说什么，可能都有些为时尚早，让我们等待尘埃落定。

但是，有些问题却是可以反向理解的！

比如：如果长城汽车还是国内销量第一自主品牌车企，燃油、新能源两开花，长城和魏建军董事长，还需要这么激动吗？

1、长城失去了哈弗H6，更失去了燃油车

毫无疑问，之前多年，成就长城汽车市场地位的车型，从宏观上讲是燃油车，细化来讲就是哈弗H6，曾经实现过连续80个月的SUV销量冠军，也就是将近7年的时间，这是非常了不起的成就了。但是现在呢，刚刚过去的7月，哈弗H6的单月销量为5981辆，甚至不如哈弗旗下的哈弗大狗了。

而在整个燃油车，长城品牌现在能倚重的车型，除了坦克品牌就是皮卡产品，但是很明显，不管是越野车，还是皮卡，相对来说都是小众车型，是不可能，也永远不会有机会实现哈弗H6当年单月销量超7万辆的“神迹”的。

当然了，这不是长城汽车一家的境遇，而是整个行业的变革，新能源汽车对燃油车，就是碾压之势。现在，国内SUV销量最好的车型，是比亚迪宋和特斯拉Model Y，它们都不是燃油车。

2、长城汽车没有抓住电动化

长城汽车1—7月的新能源汽车销量是156519辆，月均销量2万辆多一点，这样的销量水平，不要说和比亚迪、长城、长安等国内车企相比，甚至都不如入门车型售价就达到24.98万元的理想汽车。理想汽车前7个月的销量达到了239981辆，长城汽车在新能源汽车这一块的羸弱，可见一斑。

所以单纯站在今天这个时间节点，长城汽车显然并没有抓住电动化的风口和机会，而电动化和智能化是高度绑定的。包括欧拉、魏牌等品牌的销量都非常一般，市场和消费者在购买相应的新能源汽车产品时，有多少会将长城汽车的产品放在备选项的首位，长城就要扪心自问了。

毫无疑问，电动化是一个大风口，甚至可以说，争夺市场地位的“争斗”已经结束，几分天下的格局的格局已经形成。但是很可惜，在这中间，没有长城，这是不争的事实。

3、长城成为二线车企，已经是事实了

之前乘联会公布了2024年1—7月厂商零售销量，国内终端销量前十的车企中，已经没有长城汽车了，在自主品牌中，比亚迪、吉利、长安、奇瑞位列前十。从销量的角度来说，长城汽车已经不是一线品牌了，在整个乘用车市场不是，在自主品牌中也不是了。

长城汽车可能需要接受这个现实，尽管这个现实异常残酷，但是数据是摆在明面上的，消费者买车的时候，也会参考销量，毕竟大多数人还是相信大多数人的选择。

4、靠“正义”提升自己，可能并不是长城汽车的最优解

从之前长城汽车和魏建军董事长的表态和发言来看，有些车企销量高，可能是偷工减料、可能是无限制压缩利润，其中最著名的，就是和比亚迪关于“常压”油箱的争斗！

我们假设，比亚迪的高销量都是靠偷工减料，去年有300万人次的用户被比亚迪高超的“骗术”给蒙蔽，然后买了比亚迪车！那么吉利呢、长安呢？奇瑞呢？这几家车企的销量可都比长城高不少，它们呢？也是偷工减料？

所以其实在我们看来，长城汽车和魏建军董事长在众多场合，发表对于行业的担忧、对所谓竞争无序的批判，本质上对于长城汽车来说都不是最优解。长城汽车需要做好的，是研发和生产更多符合用户需求的产品和服务，并且产品价格和更多友商相比有竞争力，如果销量优秀的车企，都是靠“不正义”发迹的，那这个时代未免也过于癫狂了。

至于价格战，海量的车企云集国内市场，怎么可能没有价格战！

而这一切的表态，在我们看来，都是对长城汽车现状的担忧和无解，甚至是一种发泄！