关于蔚来ET9这款车，我们昨天的推文已经进行过详细的介绍。

在技术这一方面，虽然蔚来对外“夸耀”得并不算频繁，但其实质疑它技术实力的声音也不多。

再看蔚来ET9，预计要到2025年第一季度才开启交付，但从它发布的这些技术来看，即便是一年后，它们也会具有比较强的吸引力。

但需要注意的是，仅有技术，是打造不好一款D级轿车的。

蔚来ET9能否达成预期的效果，实现预期的目标，还需要逾越“三座大山”。

首先，是品牌的沉淀。

只从性能上来看的话，蔚来ET9是可以比肩甚至超越BBA的，但它在品牌积淀方面还有一定的提升空间。

这个道理其实很简单，你把红旗L5的沈氏大漆、金葵花车标放在比亚迪上，能卖出那个价钱吗？

蔚来ET9的目标用户，主要是各个领域内的成功人士，各个细分赛道上的佼佼者，这些人购买D级轿车，会把它们看作是身份象征。

此前蔚来的受众主要集中在35-55万的价格区间，但ET9 80万的价格足以证明，它所面临的是另一个成功人士的圈层，在这个圈层里，蔚来能否吃得开目前还犹未可知。

不过，放在整个汽车圈来看，在当下的中国汽车品牌之中，目前也只有蔚来最合适去打响这第一枪。

其次，是资金的存量。

每一个消费者喜闻乐见的“遥遥领先”或是“全球首创”，背后一定是一大堆的研发人员和供应商无数个日夜拼搏得来。

定位为“技术旗舰”的ET9上搭载的含金量爆表的技术不在少数，线控转向、天行智能底盘、全域900V、5nm的神玑芯片等等，随便一个词组拿出来都可以用“遥遥领先”来形容，而这从另一个维度也就意味着，这款车的从概念到最终SOP的成本不会低，包括蔚来自己的研发成本以及供应商的开发费，以及与生产制造相关的模具费、单件成本等等。

而与资金息息相关的另一个消息是，蔚来将在中国市场新增1000座换电站和20000根充电桩。

考虑到蔚来（第四代）换电站的扩建、快充桩的布局、3个品牌9款车型的规划等，再结合2024年更为激烈的市场来看，资金于蔚来而言依然是个挑战。

第三，是营销的策略。

毫无疑问，蔚来的高端形象已经深入了不少人的心，但这个高端，不是站在技术基石上的，而是在服务上，包括一系列的如奢侈品店一般的NIO House，包括至今还在源源不断增加的吸金巨兽——换电站等等，但有多少人知道，蔚来的技术本身也很过硬？

线控转向、天行智能底盘、全域900V、5nm的神玑芯片等，随便一项技术背后都可以支撑起一片产业，其实基于天行底盘的试验车在车头摆上一摞香槟杯子过减速带的画面，惊艳了许多人。

既然是以“技术旗舰”之名，那蔚来必须要借助ET9把这些技术的分量传播出去，让消费者把这些科技狠活儿与蔚来捆绑在一起。

效果好的话，估计许多人会路转粉甚至黑转粉。

现如今的中国车市瞬息万变，或许一年后蔚来ET9上市之时，蔚来除了“服务”之外还能带上一顶“技术”的帽子呢？

或许时间再长一些，蔚来的品牌力可以匹敌甚至超越BBA了呢？

结束语：

发布蔚来ET9，蔚来继续上攻，既然选择了高端定位，蔚来就需要坚持下去，“三座大山”既是阻力，也是动力。不过，在接下来的一年里，蔚来还需要把自己的销量水平提上去，就算是BBA，也需要庞大的销量为基础，才能让“78S”得到认可，不是吗？