如果一台车卖不好，大部分车企都会选择降价，华为和享界也不例外。
随着享界S9增程版车型亮相，一时间车市的热度高涨起来，很多人开始蠢蠢欲动。
40万的享界S9“*都不看”，但是30万的享界S9就不一样了，有钱高低买两辆，一辆开，一辆摆着看。——不知名的网友如是评价。
“*都不看”是夸张描述，事实上，享界S9在纯电中大型轿车市场，还有着不低的认可度，虽然谈不上多么优秀，但是这个价格区间的国产轿车着实不好卖。老图的享界S9的车准群对增程的上市，关注度也不低。
只要加个定语，总能排个第一。
上市后7个月连续蝉联40万级别纯电轿车市场的销量冠军宝座，半年来销量走势，24年10月月销1980辆，11月月销1058辆，12月月销1192辆，1月月销643辆，2月卖出了622辆。
数据不算出彩，但是结合纯电高端市场，尤其是纯电轿车细分市场的需求体量来看，享界S9能有这个数据已经实属不易。
如果享界S9只是要做一款有代表性的产品，实际上名气不小了，但显然华为对它的期许远不止于此，不仅要在中高端市场成为标杆，还要兼顾起走量的重担，所以增程版车型也提上了日程。
近日增程版车型开启了预售，31.8万的价格如平地一声雷，炸响了整个车市。
不夸张地说，享界S9增程版车型一来，一下就把高端新能源定价的主动权卡死了。
我们先来看看增程版享界S9，从设计来看它和纯电版车型没有太大差距。都是贯穿LED灯组和封闭式前脸的设计，很有辨识度，矮趴的车身，增加运动时尚氛围。整车的线条设计，曲线等元素加入，简约但不简单，也刻画了流畅动感优雅的气息。进气口增加了贯穿式镀铬饰条，和纯电版从外观上做到了区分。
长宽高依次为5160*2005*1485mm，轴距3050mm，和纯电版车身，宽度增加18mm，其余数值保持了一致。
享界S9增程版车型搭载了1.5T四缸增程器，最大功率118kW，配合227kW的电机，CLTC纯电续航365km，综合续航1355km。底盘进行了优化升级，搭载了华为最新的途灵平台。提升转向、制动、过弯表现，加入了晕车舒缓2.0，整体舒适度提升。弥补了产品短板，比如续航里程，对比纯电车型，拓宽了出行半径，解锁更多可能。
智能化提升，从原有的192线束激光雷达基础上，增加了3颗高精度固态激光雷达，共有4颗激光雷达加持，传感精度和感知能力提升至厘米级。搭配HUAWEI ADS 3.3高阶系统，和鸿蒙座舱，还有HUAWEI XPIXEL百万像素车语大灯，标配了百万像素灯语大灯，后排零重力座椅，支持座椅通风按摩和加热，还有100英寸户外投影巨幕，迎宾光毯也支持交互，隔空召唤，还有创新车载悬浮窗等功能配置，交互体验升级。
划重点，享界S9增程版车型，门槛降低，综合续航里程提升，解决补能和续航的痛点，解锁更多用户群体，并且做到了越级配置下放，传统D级车的配置下放到30万级别市场，继传统豪华SUV市场之后，华为又来给高端轿车市场上课了。
而且预售31.8万，实际上市后结合权益来看，应该会再低1万左右，进入到30万+的价位区间，竞争力有多高，不言而喻了。至少对比同级别的宝马5系或者奔驰E级等标杆来看，门槛低了10几万，还没有购置税，用车成本也更有优势。享界S9这次是真的要给豪华轿车市场好好上一课了。
问界M9在中高端市场的成功有目共睹，问界M8上市后一周预定突破5.5万辆，同期上市的新问界M9也有超3万的订单，在中高端市场，消费者对华为鸿蒙智驾体系的产品认可度很高。
虽然中高端新能源轿车，尤其是30万+级别的纯电轿车市场需求并不算高，但享界S9这套精准定价和越级配置下放的组合拳，对整个豪华市场都会带来不小的冲击。
传统燃油豪华品牌将会率先降价来维持销量和热度，毕竟在智能化配置层面，同级别燃油车和国产新能源产品的对比差距很大。
其次就是同样定位高端的国产新能源产品，比如蔚来的系列车型，或者是一些还没上市的产品，在定价的时候，都要对着享界S9掂量掂量，哪方面超越了享界欸S，哪方面能够卖的上价格，还能得到市场认可。享界S9正在成为豪华轿车市场的新的定价标杆。
更何况，享界S9这类产品的目标用户群体其实对价格差距并不是太敏感，在追求空间和价格的同时，它们更看重的还是品牌调性，以及用车体验。刚好，有华为赋能，从软硬件以及智能化和豪华配置的层面，它都不输给传统燃油车企，还有增程车型加入，降低门槛直击用户痛点，以后有30万预算的消费者，都很难绕开这款车。
最后我们要说一下，比较难得的是，享界S9在带来增程版车型的同时，还宣布为纯电版车柱提供原厂硬件升级服务，也就是说4颗激光雷达不用眼馋，老车主同样可以拥有。维护了老客户的用户体验，保证了忠诚度，还给整个汽车行业和品牌打了一个样，摆出了华为的态度。
