近期，国内媒体从相关渠道获取了一组奔驰 EQS 固态电池版车型的道路测试谍照。令人关注的是，新车整体设计并无变化，仅在电池方面更换为固态电池，却有望将纯电续航里程提升至 1000km。
奔驰 EQS 固态电池版将采用 Factorial Energy 电池，并配备浮动电池载体。该电池供应商指出，在电池充电时，材料会膨胀，而放电时材料会收缩。为此，电池配备了气动执行器，在充 / 放电过程中与电池体积变化相互作用，以此掌握电池的性能和寿命。
进一步分析，奔驰预计新电池可使车辆续航里程提升约 25%。目前，EQS 450 + 在 WLTP 工况下续航里程可达 511 英里（约 817 公里），这意味着搭载新电池后，其续航里程有望超 620 英里（约 977 公里）。并且，这款全固态电池使用硫化物基固态电解质，能量密度达到 “突破性” 的 450Wh/kg，重量相比传统锂离子电池降低 40%，安全性和高效性也更胜一筹。梅赛德斯 - 奔驰官方表示，固态电池使用固体电解质而非液体电解质，有效提升了电池安全性，同时采用锂金属等新阳极，使能量密度提升到 450Wh/kg。换装固态电池后，纯电续航里程将提升至 1000km，比同等尺寸和重量的锂离子电池续航里程高出 25%。
另一边，宝马公司在海外媒体报道中透露了一项长远的电动汽车发展计划。据悉，宝马计划在 2033 年首次推出搭载固态电池的电动车型，这一消息引发业界广泛关注。宝马 M 性能部门掌舵人 Frank van Meel 在接受采访时分享了公司当前战略，他表示宝马当前重点仍是第六代传统电池技术，并打算在近期内继续使用这一成熟技术，这反映出宝马对现有技术稳定性和可靠性的信赖。
在业界，固态电池被视为电动汽车的终极解决方案。相较于现有的锂电池技术，固态电池能显著减轻重量、提高续航里程，还支持超快充电，安全性极高。然而，尽管固态电池优势显著，宝马却并不急于推进。其他高层言论暗示，公司首款配备固态电池的车型可能要到 8 年后才会亮相。和奔驰类似，宝马已与第三方公司合作，致力于开发适用于未来电动汽车的固态电池技术，但目前尚未有有效信息流出。而老对手奔驰日前已对配备固态电池的测试车辆进行路试，宣称续航将近千公里。
对于固态电池，各家车企进展各异。本田在去年 11 月展示了生产线，丰田承诺在 2028 年左右推出固态电池电动车。国内不少汽车厂商，如广汽、奇瑞也透露将在 2027 年量产搭载固态电池的车型。作为动力电池领域的世界巨头，宁德时代虽也在研究固态电池，但其董事长曾毓群认为固态电池在可靠性、耐久性和安全性方面仍存在问题，距离真正大规模量产还有很长的路要走。
值得注意的是，奔驰中国于26日约谈了部分员工并立即启动裁员，裁员比例约为15%。本轮裁员主要涉及销售、汽车金融两个体系，公司主体主要是梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司，研发体系暂未涉及。
2025 年，中国汽车市场 “两极分化” 关键年2025 年，中国汽车市场正站在一个关键转折点，“两极分化” 态势愈发明显，这一年也将成为决定车企未来走向的关键年。
新能源：渗透率持续攀升，竞争白热化据预测，2025 年新能源乘用车零售量将达到 1330 万辆，渗透率全年预计达 57% ，相比 2024 年的 48% 进一步提升。这表明新能源汽车在市场中的地位日益稳固，成为主流选择的趋势不可阻挡。然而，在看似增长的背后，新能源汽车市场实则处于存量 “肉搏战”。2025 年新能源汽车零售量增速回落到 21%，远低于 2024 年的 42% 增速。越来越多的车企涌入市场，竞争愈发激烈，价格战成为常态。例如，特斯拉不断调整价格策略，2025 年针对 Model 3 给出保险补贴 8000 元、5 年 0 息等优惠政策，以应对小米、极氪等品牌的竞争。燃油车：获发展机会，与新能源分庭抗礼与一些唱衰燃油车的观点不同，2025 年燃油车市场获得合理的重新发展机会。世界石油储量充足，“石油枯竭论” 被证伪，美国、欧洲、俄罗斯的能源竞争，以及国内高层鼓励发展燃油车的政策，都为燃油车市场注入了活力。乘联会统计显示，2024 年国内汽车市场燃油车销量已连续 5 个月环比增长，2025 年 1 月份燃油车在新车市场的份额再度回升到接近六成 。但燃油车市场也面临着挑战，在新能源汽车的冲击下，其市场份额总体呈下降趋势。2025 年，燃油车市场将进一步萎缩，价格战将演变成生存战，车企们将从价格、产品、服务等多个维度开始内卷。2025 年中国汽车市场的 “两极分化”，无论是新能源与燃油车的发展差异，车企间的强弱分化，还是市场格局在国内与海外的不同表现，都将深刻影响着行业的未来走向。车企需要精准把握市场趋势，通过技术创新、优化产品和服务等方式，在这场激烈的市场竞争中找到自己的立足之地 。
