俗话说得好，“火车跑得快，全靠车头带”。其实这句话还有后半句，“车头刹得住，必须得撒沙”。原来，车头里除了驾驶室，还有不少沙子。

只见这辆火车的车轮与铁轨之间，发生了空转打滑现象，而这种现象并不罕见。在特殊路段例如上下坡和弯道，或者特殊天气例如雨雪结冰时，铁轨与车轮经常会发生打滑或者空转。

而为了避免这种现象的发生，提高列车的行驶效率和安全性，直接往轨道上喷撒沙子，就成为了一个必要且简单的方式。

这里要声明一点，这些沙子可不是我们去海边玩海滩上的沙子，而是经过了专业的筛选和干燥出来的细沙。每粒沙子的直径必须控制在2-3毫米，尘土不高于5%，沙子比例不超过80%。

上沙工会将这些沙子，倒进车头一侧的沙箱中，装满一箱沙子大概是100公斤。而这个沙箱也不是普通的沙箱，内部构造别有洞天。

原来，这是一整套机车撒砂装置。内部由喷嘴、喷洒管、风管、电磁阀以及截断塞门等部分组成。当列车接收到需要撒沙的信号时，驾驶员就会启动打磨系统，使用压缩空气将沙箱中储存的沙子，通过内部管道推到铁轨上，均匀的喷撒在车轮前方。

与此同时，车轮碾压过去，就会为列车提供到所需的牵引力了。有了这套撒沙装置，就可以缩短火车20%的制动距离，以此来减轻火车的惯性，同时还增加了车轮与铁轨之间的摩擦力。

值得一提的是，这个撒沙系统并不是火车独享的，在高铁和地铁上也有。只不过高铁和地铁的系统更高端，且动力比较分散很难发生空转，所以很少会用到。

当然，在面对铁轨上已经积满冰雪的情况下，撒沙装置也是无能为力的。不过显然如今的铁路系统，已经提前预判了它的预判，在铁轨上安装有电热道岔和喷灯等装置。

电热道岔是一种通过电流对道岔进行加热的设备，它可以使道岔保持一定温度，防止积雪或结冰。而喷灯则是一种，通过火焰对道岔进行加热的设备。它的燃料是汽油或者煤油，从中产生的高温火焰对道岔进行烘烤，直至积雪融化。

除此之外，我们还经常会看到铁道工拿着铁锹人工铲雪，虽然成本低但是劳动力大，面对暴雪也难以应对。所以在面对十分恶劣的暴雪等天气时，最安全的方法就是减速或者停运。

还记得2024年初的那场暴雪冻雨天气吗，不仅高速大面积瘫痪，铁路部门也受到了严重影响，武汉一高铁甚至在路上停了8个小时。然而就在此时，震撼的一幕上演了。

只见一辆老式火车头，在暴雪中拉着一辆动车急速行驶在道路上，这一幕让大家深刻的理解了传承的意义。