9月17日，在省委书记车俊和省长袁家军的见证下，杭州西站枢纽开工建设。这个杭州第二大铁路客运综合枢纽，将让杭州超过上海、南京、合肥，成为长三角地区引入高铁数量最多的城市，成为名副其实的高铁之城。

中国高铁正演绎着有“融”乃大的故事。从2008年开通运行第一条高铁，到时下2.9万公里高铁的建成，中国高铁从无到有的11年，也是经济社会快速发展的11年。高铁时代，人力、物力、财力在城市间得以高效融合，高铁网络以前所未有的速度，改变着中国城市的时空格局。

这个故事等待新的角色加入。杭州西站枢纽通过接入沪乍杭铁路、杭温铁路、杭州至武汉等至少8条铁路，打造多方向、功能完善的大型铁路客运站，将实现上海-杭州两大枢纽间的多点连接，形成上海-杭州-南昌间第二高速通道，为杭州接通源源不断的资源和人流。

一个全新的高铁枢纽，将把杭城升级为变成一个更大的“容器”，打开从杭州、到全省到全国层面融合发展的更大可能。

“大”在拓宽杭州国际化城市格局。杭州主要依西湖而建，不突破“三面云山一面城”的城市布局，难以担当中心城市重任，打造世界名城其实难副。打开城市格局，承接丰富资源，是杭州西站枢纽的重任。未来，两座高铁站分列杭州城市东西两翼，一条轨道快线将它们与杭州萧山国际机场紧紧相连，构成杭州国际化的交通“生命线”。来自世界各地的高端人才，无障碍进入杭州各个板块，产业结构、人口格局得以提升和再造。

“大”在增强浙江都市圈融合互动。七山二水一分田的地貌特征，需要以更便捷的交通来融合浙江都市圈之间的隔离。建设“大通道”，加速都市圈融合互动，难点在于链接离得较远的杭州与温州。今天同时开工建设的湖杭铁路，帮助杭温铁路引入杭州西站枢纽，今后，杭温之间通行最快只需65分钟。杭州西站枢纽及规划引入高铁线路一旦建成，浙江一小时交通圈也就基本成型，四大都市圈将前所未有地紧紧相牵。

“大”在加速与国家战略全面对接。区域一体化水平越高，要素流动越自由，打造具有强大配置力和承接力的平台就越重要。自长三角一体化上升为国家战略后，加快要素流动等领域的改革和平台建设，既是长三角地区进一步发展的历史使命，也是国家在新时期推动发展路径创新的内生战略需求，代表着中国改革开放的新高度。作为浙江“大通道”建设标志性项目，杭州西站枢纽进一步打通浙江到湖北、江西、重庆、广东、香港等地区的通道，将为我省各个城市与长三角城市群全面对接，融入“一带一路”建设和长江经济带发展战略带来莫大裨益。

高铁时代，有“融”乃大。从杭州西站枢纽透视“融”的时代意义，还可以把视野放在区域一体化演进中。相比京津冀和粤港澳，长三角地区高铁网络最为密集，究其原因在于相邻地区之间的融合更为迅速。同样，西站枢纽带动的至少8条高铁线路建设，跳出行政分割，突破制度壁垒，调动市场资源，这是一条体现市场在资源配置中起决定性作用，进而更好发挥政府作用的中国特色一体化新道路。

张留 唐骏垚