歼35A战斗机已经在珠海已经进行了飞行测试，其具体的信息已经被披露的差不多了。

就比如说航空发动机，从航展的飞行视频来看，歼35A战斗机所安装发动机的尾喷管被设计成锯齿状，也算是隐身战斗机的标准处理方式。终究是锯齿状处理过后的发动机尾喷管，除了可以减弱雷达波的散射之外，还能够产生涡流，加速通过尾喷管高温空气与外界冷空气之间的混合，降低排气温度，达到红外隐身的效果。

另外，歼35A战斗机所用航空发动机的尾喷管是双层收敛-扩张片组成的，而采取这种方式的航空发动机还有RD33、RD93、涡扇13E、涡扇13、F135、AL31F等等。只不过，RD33和RD93以及涡扇13和涡扇13E航空发动机的尾喷管收敛-扩散片，是呈现出内长外短的特征，且没有进行交错折叠，直接就是外层套内层。即便是在收敛或者扩张状态下依旧可以看到内外层收敛-扩散片之间的缝隙。

与其说其他的航空发动机也采用的是双层收敛-扩散片，倒不说它门是内外两层组合成了一层，相互配合遮盖了内层收敛-扩散片缝隙。不过是内外长短一致的构型，基本上都是呈现出内外交错折叠的布置可见，RD33和RD93航空发动机的尾喷管造型还是挺别致的。

而国产涡扇13（改名为大改款的涡扇21）和涡扇13E，也正是仿制的RD93，其外形特征与RD93也比较相似，尾喷口仍然是双层贴片式的结构。这一点从枭龙战斗机所安装的涡扇13航空发动机就可以得出相对应的结论。而歼35A所安装的航空发动机的尾喷管同样是贴片式双层收敛-扩散片，只不过，进行了锯齿化处理，该结构与涡扇13E极为相似。

歼35A在本次珠海航展上飞行就没有出现RD93那样的冒黑烟，这主要就是RD93航空发动机在设计时它的燃烧室使用的是离心式喷嘴，在高转速下燃油燃烧不充分自然就会冒黑烟了。不过涡扇13E已经改善了这个毛病，在低空飞行时也不会再冒黑烟了。从本次的珠海航展的飞行展示上就可以看到，歼35A所用的航空发动机并未冒黑烟，这就排除了RD93航空发动机。

最后可以确定的是歼35A的航空发动机仍旧为涡扇13E，或者涡扇21；至于涡扇19是没这个可能性的。

（歼35发动机与2019年的图对比）

因为在2023年3月8日举行的第三届中国航发投资峰会上，航发集团的负责人说“涡扇10和涡扇15已经实现批量生产交付，材料已经固化；涡扇19和涡扇20以及第五代航空发动机正处于选材阶段”。

关键就是这个“选材阶段”，指的是哪个阶段，究竟是设计选材阶段，还是小批量生产后到大批量生产这一段时间内的的选材阶段。要知道涡扇19和涡扇20都处于选材阶段，但是涡扇20已经装到运20运输机上进行了试飞，距离小批量生产试用也不远了。

涡扇19航空发动机的立项时间也不晚，而在2022年时，就有明确的消息指出，数字技术在涡扇19航空发动机还处于研发和验证阶段，这就说明涡扇19航空发动机在2022年时处于技术验证机阶段。结合2022年时涡扇19处于验证机阶段，以及2023年时涡扇19处于选材阶段，这就说明涡扇19航空发动机的研发进程，大概处于技术验证机到工程验证机之间这一段。时隔一年之后的今天，想必也不会就到了装机使用的阶段。

通过这个消息就可以知道涡扇19仍然没有到了交付使用的阶段，距离装机使用还有点距离的。

因此而言，歼35A战斗机选用的大概率是涡扇13E或者涡扇21。而涡扇21航空发动机的推力在9.5吨级别，推重比大于8。性能比涡扇13要强不少，而涡扇13E的加力推力在8.8吨左右。因此而言，如果涡扇21成熟的话，那歼35A自然是用它更加合适，毕竟推力大了一些。

如今歼35A战斗机所用的航空发动机的尾喷管图片与2019年出现的一幅图基本一致。该图片上的内容是“航空发动机涡轮院涡扇发动机研发团队与一台发动机的合影”。其中的这台航空发动机的尾喷管被虚化了，只不过特征与歼35A所用的发动机基本一致。而图中的信息还指出，该航空发动机仅用了一年的时间就完成了设计，半年就完成了首台的试验验证。

可想而知，该型航空发动机会是涡扇19么？毕竟这是在2019年之前发生的事情。所以说，它应该就是传闻其中的涡扇21航空发动机。毕竟涡扇21是涡扇13的大改型号，研发所用时间短也是很正常的。因此而言，歼35A战斗机安装的是涡扇21航空发动机。