宁波三星公司解散的时候，按照工龄和职务，每个员工都发了散伙费，多的有些是几十万，工人们感动到热泪盈眶。
日本车企对待员工和我们的国有企业差不多，日本人是真可以在企业中干一辈子的。所以当企业主对产品有要求质量时，日本员工也会努力达成。
不知道各位怎么想，反正我是非常羡慕国外企业工作的人。而这一次奔驰汽车被爆出裁员，裁员比例高达15%，但很多人看到的却是奔驰的高额补偿。
不得不说，奔驰裁员裁的挺狠，据说达到15%，但赔偿的也很体面和温暖！已经远远高出标准，一旦被裁几个月内没有找到新工作，还可以领3个月工资赔偿，都离职了，还让你感觉到他没完全抛弃你，或许资本也是有温暖的！
根据钛媒体APP的报道，补偿标准在N+9到N+11之间，即便是入职刚满一年的新人也能拿到至少10个月工资，如果三个月内没找到工作还能额外领取3个月薪资。
有网友表示，虽然站在国家的角度支持国内公司，但是国内公司在对待员工方面，跟人家外资差的十万八千里，这是不争的事实！。不过佩服的背后，这家百年车企的处境其实并不轻松，这次裁员，更像是大象转身时不得不甩掉的包袱。
说到裁员原因，很多人第一反应就是电动车转型压力。奔驰中国官网上最显眼的位置挂着“全面电动”的战略标语，但现实比口号骨感得多。
从去年到现在，奔驰纯电车型在中国市场销量不佳，和小鹏、理想这些新势力比起来差距明显。最尴尬的是，他们引以为傲的EQC、EQE系列电动车，在消费者口中被吐槽“油改电”痕迹太重，智能化配置也比不过国产车。
有业内人士算过账，奔驰每卖出一辆电动车实际要倒贴近10万元，这种赔本赚吆喝的状态显然不能长期持续。
不过要说全是电动化的锅也不准确。传统燃油车业务这几年同样不好过，奔驰S级、E级这些“利润奶牛”正在遭遇史无前例的围剿。
国产新能源品牌推出的百万级豪车，比如仰望U8、蔚来ET9，直接杀进了奔驰的核心腹地。去年上海车展上，奔驰高管组团参观比亚迪展台的画面就很能说明问题。
更让德国人头疼的是供应链成本，奔驰中国工厂现在用的车载芯片价格比三年前涨了四倍，而车价反而在降价促销，这种剪刀差让财务报表越来越难看。
其实奔驰的困境不是孤例，整个外资车企都在经历阵痛期。大众、通用这些老牌巨头最近两年在中国裁员总数超过万人，就连以成本控制闻名的丰田也在收缩战线。
但奔驰这次的高额赔偿确实开了先例，个人分析，这可能是外企在中国市场“花钱买时间”的新策略，用超高补偿稳住企业形象，避免离职员工引发舆论危机，同时为后续调整争取缓冲期。
对于未来转型，奔驰手里还有几张底牌没打。他们在苏州投建的研发中心即将投入使用，这个总投资20亿的基地主要攻坚智能座舱和自动驾驶，明显是要补足软件方面的短板。
和蔚来换电网络的合作也值得关注，但双方都没透露具体细节，猜测奔驰很可能通过这种方式解决电动车续航焦虑。我查了半天，最新的消息还是去年10月份，
现在再回头看这次裁员，既然给了如此超高额的补偿，说明奔驰并没有在中国放弃竞争的打算，仍然希望和国产车好好竞争一次。
尤其是最近大家对奔驰汽车的态度也稍稍有些转变，奔驰不再是那样骄傲的印象，而是变成了一种谦谦君子的印象，比如说被友商进行了可能不公平的测试之后奔驰的态度。
这一切都说明，想成为上百年的汽车品牌不能只靠着营销，还是要靠着切切实实站在员工，站在消费者的角度上出发。奔驰车能屹立世界豪车之巅数百年，开创了整个汽车产业，不是没有道理的。
