1964年春天，斯柯达改变了设计理念，再次展示了捷克人的工程能力。这款创新车型基于一种全新的理念:它的现代四缸发动机被移到后面，驱动后轮。还做出了许多其他开创性的改变。例如，气缸和曲轴壳以及手动四速变速器的钟形壳都是由轻质铸铝制成的。得益于捷克工程师Josef Polák在1922年获得的一项专利，这些零件可以在更短的时间内生产出来，并降低能耗。因此，KODA延续了其在发动机设计和制造领域65年的传统。随着时间的推移，新发动机家族的远见卓识才变得显而易见:在KODA汽车公司加入大众集团。
斯柯达还对其制造设施进行了全面改造，以生产革命性的1000 MB，并在Mladá Boleslav工厂的新部分建立了一条技术先进的生产线。在这条生产线上，四门汽车的自承式车身由665个压制零件和6900个焊点组装而成。1000 MB是作为成功的奥克塔维亚这是KODA在1959年到1964年间建造的。掀背车模型的开发是在项目名称nov(novosobnív?z)下进行的，该名称翻译为“新乘用车”。20世纪60年代初，1000 MB在极端气候条件下接受了实际测试。除了源自Mladá Boleslav (MB)之外，它的最终型号名称还涉及四缸发动机的排量，为1，000cc。
水冷直列发动机和顶置KODA 1000 MB最高时速可达120公里，平均每百公里耗油7至8升。1966年，功率输出上升到43马力(32千瓦)，第二个引擎被添加到范围内-52马力(38千瓦)1100 MB。MBX双门版增添了一丝奢华——如今它在老爷车收藏家中需求量很大。
除了现代技术之外，斯柯达1000 MB的设计也向前迈进了一大步，其线条流畅，曲线优美，前灯嵌入翼子板。例如，水滴形尾灯是一个有品位的设计元素，而对细节的极大关注也是显而易见的，例如，带有翼形箭头的旋转徽标覆盖了右侧的燃油加注管。
斯柯达1100 MB掀背车轿子在1964年到1969年间出口到几十个市场。例如，1965年，向国外交货占产量的70%。1000 MB和后来的斯柯达车型(如传奇的130 RS)的运动成功证明了后置发动机概念的潜力。照片中的蓝色1000 MB可追溯到1966年，是斯柯达博物馆车辆收藏的一部分姆拉达·博莱斯拉夫。
