最近，极越的出镜率有点儿高，攻击性也有点儿强。
前不久，极越 CEO 夏一平刚「打假」了火热的端到端技术：「100%的端到端, 都是营销的噱头」；随后，新上任的极越公关负责人就对着小米汽车开炮：小米亏钱卖车，放在以前这就叫作倾销。
炮轰小米的舆论刚刚平息，极越又在 AI 智驾发布会上，对着整个行业开炮：
几十亿的智驾，都是马路杀手；
没有大模型的智舱，都是伪智舱。
我问文心一言，「一家企业在什么情况下会充满攻击性？」文心一言给了我几个答案，比如「市场竞争激烈」，或者「应对威胁或挑战」。这两个答案，套在如今的极越身上都合适：市场竞争激烈，自身危机感十足。
对于极越来说，智能驾驶和新车极越 07 如何帮自己突围，是治愈焦虑最大的难题。
身处逆风局，极越也着急
最近对于极越来说，稍微有点儿「扬眉吐气」，或者说终于松了口气。7 月，极越累计锁单超过了 3000 辆，这个数字比极越上半年交付量的总和还多，多到夏一平在采访中说，「惊喜来的太突然，我们交付不过来了。」
然而，3000 辆这个数字，还远摸不到汽车淘汰赛的门槛。
作为最后两家拿到造车资质的车企之一，极越曾经和小米并称为「中国最后的造车新势力」。有雷总加持的小米汽车一炮打响，开场就是顺风局，相比之下，含着金汤匙出身极越的逆风局可是太多了。甚至从这个品牌刚亮相开始，就匆忙又坎坷。
一年前，极越 01 出现在工信部的公告中，跟这款车一起亮相的是「极越」这个品牌。从新品牌亮相到新车上市，只有一个多月时间；直到今天，极越才开出了北京第八家门店。
匆忙亮相的结果就是：大家不认识极越这个品牌。这一点，作为极越 01 max performance 车主的 GeekCar 管老师深有体会：「每次安利别人时，几乎被要被问：极越？是谁？」
在如今新品牌堪比新车多的汽车市场，品牌认知度低，就是原罪。更别说是本来就不大的纯电市场。
于是，我们看到极越 CEO 夏一平一个月拍 80 多条短视频，极越出现在一个个争议话题中。效果怎样另说，至少在努力用一次次曝光让大家看到「极越」这个牌子。
相比于品牌认知问题，极越的另一个逆风局是自己给自己打下的，就是产品的设计。如果现在汽车越来越同质化，那极越的问题就是太不同质化了，以至于被网友调侃为「反人性设计」，比如，半幅方向盘，触控换挡，无门把手设计等等。
用极越 CEO 夏一平的话说，这些反人类的设计是为了「走出舒适区」，是先一步迈入自动驾驶时代的必经之路。对于技术创新者来说，走出舒适区是挑战自我；但是作为车企，帮消费者走出舒适区，意味着教消费者做事。教消费者做事，从来都是一件吃力不讨好的事儿，特别是对于一个从零开始的新品牌。
这意味着在如今的汽车行业， 极越不仅要跟对手竞争，还要跟消费者 battle。如果现在的汽车行业是 hard 模式，那内外双卷之下的极越，堪比 hard pro max 模式，着急也是必然的结果了。
智驾的春天来了，极越的春天呢？
2024 年，汽车行业最明显的感受是智能驾驶的春天来了。
随着各家车企城市高阶智驾的开通，尽管智能驾驶还处在进化之中，但愿意尝试智能驾驶，愿意为智驾买车的人也来越多了。
这对于开局就主打智能化的极越来说，算是逆风局中难得的顺风。几十亿的智驾是不是马路杀手，不好说；不过作为萝卜快跑的同门兄弟，极越在智驾上还是有点儿底气的。
所以极越趁热打铁，在 AI 智驾发布会上给智能化来了波升级。
首先是智能驾驶，极越将之前的 PPA 智驾升级为 ASD（Apollo Self Driving）阿波罗高阶智能驾驶，采用了纯视觉+端到端大模型。
极越的 ASD 采用了两段式端到端技术。相比于规则驱动的传统智能驾驶方案既可以让规则和代码更简洁，让系统在大量数据的训练下更接近人类的驾驶习惯；同时，也避免了一段式端到端完全黑盒模式的不可控性，在端到端技术不够成熟的现阶段，两段式能更好的控制输出的内容，解决 Corner case。所以，目前极越 ASD、华为 ADS 3.0 等方案都采用了两段式端到端技术。
抛开专业的技术路线变革，对用户来说最重要的是使用体验有哪些提升。升级了 ASD 智驾后，系统能每毫秒能检测 5000 次碰撞风险并进行 5000 次距离计算，主动探索最佳行驶轨迹，矿泉水瓶、路边绿化带、临时施工围栏等都能准确感知和识别，自主借道绕行、连续变道、礼让行人、无保护左转等复杂场景也能应对；另外，自动泊车辅助也不仅支持垂直车位、水平车位、空间车位、反斜车位、断头路车位，暗光、极窄车位泊车的成功率也提升了。
到 2024 年底，极越 ASD 将在全国有百度导航地图的地方都能开，免费送 3 个月、限时 4999 元的买断价格，也降低了大家尝试智驾的门槛。
智驾升级的同时，极越座舱升级了原生 AI 大模型座舱。这意味着不只是把大模型跟语音系统融合，还用大模型架构，把座舱底层的感知、理解、执行能力都升级了一遍，让座舱更聪明点儿。
具体来看，升级之前 SIMO 语音助手的相应速度已经非常快了，升级后的 SIMO 2.0 不只能指令式刻板交互，还能根据不同的场景给出不同的对话；配合车里的传感器，还能做到唇语识别、方言识别和嘈杂环境下的语音识别。当然，如果对隐私有高要求，也可以一键关闭唇语识别。
最后
「一款车上市卖不好，后来再起来是很难的。」在发布会后的媒体采访中，回顾起极越 01 销量从一两百到锁单破 3000 的经历，夏一平泪洒现场。把一辆不被市场看好的车重新做起来，这个过程中的艰辛可想而知。
不过，对于如今的极越来说，还远没到可以忆当年、诉艰辛的时候，刚走上上坡路的极越前路并不轻松。新款车型极越 07 还没出生，就面临着强大的竞争对手：路人盘无敌、同样起售价 21.59 万的小米 SU7，以及浩瀚架构下的表兄弟领克 Z10。
对于极越和极越 07 来说，这不仅仅是产品力的较量，更是一场品牌、声量、销售渠道的 360 度全方位较量。
这让人不得不提醒夏一平一句：极越，哭也算时间哦。
