「县县通」，看到这个词，我脑海里联想到的是「道路村村通」、「电网户户通」。在一家车企的活动上看到这个词，有点儿出乎意料。

就在今年的蔚来加电日上，蔚来提出了新目标：「2025 年上半年内，实现香港和台湾以外，所有省级行政区的县县通。」

以前很多人调侃蔚来建换电站是「基建狂魔」，那当「加电县县通」这个目标提出来时，基建浓度 100%了。

不过，面对这个「国家队」级别的目标，一家车企自己干的难度是艰巨的。蔚来要怎么跟「加电合伙人」合作，拉着大家一起实现这个目标呢？

「加电县县通」，怎么「通」？

最近几年，蔚来在建换电站上一直加码，比如一年新建一千座换电站的「千站计划」。这让蔚来目前一共有 2480 座换电站和 23009 根公共充电桩，在数量上算是国内自建充电桩/换电站企业里遥遥领先的。

既然这样，蔚来为什么还要提出「加电县县通」的计划呢？

这是因为目前国内充电基础设施的区域差异明显，东南沿海城市和一二线城市相对完善，相比之下其他区域还有很大的提升空间。这些「其他区域」有没有充电站、换电站，决定了我们敢不敢开纯电动车出远门、回老家，纯电动车是不是真的哪都能去。

按照李斌的说法，「别人都不建充电桩的地方，只有蔚来傻乎乎的在那儿建。那些（地方）经济模型差一点儿，但对用户来说非常重要。」这样来看，蔚来的「县县通」计划，是在充换电站数量上去后，开始「卷」覆盖范围了。

具体来看，「加电县县通」计划分成了充电和换电两部分：

1. 充电

2025 年 6 月 30 日前，实现除了香港和台湾省以外，所有省级行政区的「充电县县通」，这一目标覆盖超过 2800 个县级行政区；

2. 换电

2025 年 6 月 30 日前，实现 14 个省级行政区的「换电县县通」，这一目标覆盖超过 1200 个县级行政区。

2025 年 12 月 31 日前，实现 27 个省级行政区的「换电县县通」，这一目标覆盖超过 2300 个县级行政区。

从 2026 年开始，攻坚剩下 500 多个县级行政区，实现最终的「换电县县通」。

补能设施也升级

如果说「加电县县通」计划，是从宏观上解决补能问题，那对充换电设备的升级，就从微观上具体解决了每个人补能时的体验。

今年上半年，未来的第四代换电站落地。四代站装配了 6 颗超广角的激光雷达和 4 颗 800 万像素的车规级的摄像头，这套设备配合软件算法，能让那个换电时间缩短到 2 分半；同时对车辆的三电系统进行 360 度体检。同时，后期逐步开放的代客换电，也能让车自己排队、换电、驶出换电站后等待车主。

除了第四代换电站外，全液冷超快充桩，峰值功率达到 640KW，最大输出电流 765A，最大输出电压能够到 1000V。可以说从换电到充电，都做到了提速。

除此之外，在今年的加电日上，蔚来还推出了一个 40kW 便携式车车充一体机，也就是车对车充电的一体机。这个充电机的功率最大是 40kW+，车车能量转换效率 95%，充电 5 分钟就能够增加 20 公里的续航，大小相当于一个 20 寸登机箱。在紧急情况下，这个车车充一体机车把车变成了一个应急的移动充电车。

「合作永远是更好的选项」

建充电站、换电站，本质上意味着巨大的工作量。如果类比到燃油车时代的话，充换电网络建设的任务不亚于加油站网络的建设。比如，前期选择场站地点、协调电力资源，中期充换电站建设和运营的投入，投入使用后服务多少辆车能收回成本、开始盈利等等。

因此，尽管现阶段我们能看到各家车企自建充电站、充电桩，但合作、共享无疑是未来的大势所趋。比如，去年开始特斯拉向其他品牌开放超充桩、奔驰与宝马合资成立超充公司、蔚来与「三桶油」合作共建换电站等等，都是不同模式下共建充换电站的合作。

这次，蔚来把合作模式更清晰地划分成了三种：

模式一，充电站加盟，合伙人只需要提供场地、电力、施工，剩下的蔚来搞定；

模式二，充换电站固定收益，合伙人给钱，蔚来干活，固定服务费收益，也就是「长期稳健回报」；

模式三，充换电站灵活收益，和第二种唯一不同的是分成方式改为保底+分成，也就是合作的充换电站潜力越大，收益天花板越高。

当然，一旦开放合作，就会有人担心会不会「割韭菜」？

关于这一点，李斌强调，「不会跟个人合作、不会做金融类产品」，加电合伙人计划将会停留在「企业对企业」的阶段。比如，目前公布的第一批加电合伙人包括：中国能源建设集团华东建设、西安城投、广东电网电动汽车服务、宁波均胜群英、山东三能数智产业园、贵州元启宇等公司。

对于这些合作企业来说，有现成的场地、电容量，甚至光伏资源，充换电站无疑是一个不错的投资标的；对于蔚来来说，借助合作伙伴的资源，也能减少自己在选择场站、协调电力资源，以及资金投入上的难度。可以说合作模式让充换电站这张网能越织越大。

不过，招募合伙人要面临的下一个问题，是怎么赚钱？

根据蔚来公布的数据，一个换电站每日服务 60 单以上，就可以做到营收平衡。目前，蔚来有 20%的换电站达到盈亏平衡标准。那就意味着蔚来在建更多充换电站的同时，需要更多车加入服务中来，蔚来除了需要「加电站合伙人」，也需要换电联盟不断扩大。

截至目前，蔚来与 7 家车企展开换电合作，包括一汽集团、长安汽车、广汽集团、吉利、奇瑞、江淮汽车、路特斯，以及自家的子品牌乐道。随着这些合作品牌换电车型的推出，更多的车型加入换电阵营，换电这门生意能真正的运转起来。

最后

还记得一年前，蔚来的充电桩曾经历过一次无妄之灾：作为赛里木湖范围内的充电桩「独苗」，因为给自家车主设置「专属充电时间」，蔚来被路过的网友吐槽「小气」。

但这也反映出了一个现实问题：现阶段很多区域的充换电基础设施，并不算完善，甚至稀缺。对于幅员辽阔的中国来说，要让全国各地被充换电设施覆盖，并不容易。相比于各家各自为战，合作、共享是一条捷径。

前不久，国家电网在各地推出了「村村通」计划，计划充电桩覆盖到村；

如今，蔚来又提出了「充电县县通」和「换电县县通」计划，把加电网络高质量的覆盖到县级区域。

随着更多企业把充换电基础设施沉下去，有电一起充、一起换，电动车哪都能开能目标就不远了。