麻阳货运铁路是麻城市多年前规划的一条以货运为主的专线铁路，计划由京九铁路周铁岗站引出，然后往西南方向横穿新洲区，终点为阳逻国际深水港，是麻城以及湖北东部地区铁水联运体系的重要组成部分。而根据麻城的铁路建设规划，麻阳货运铁路还将在周铁岗站与目前在建的石材专线铁路对接，从而助力石材石材通江达海，走向全国、走向世界！

但是，麻阳货运铁路的推进一度受到甚至停滞，这两年更是直接没有声音了。其中原因主要是有两个，第一是麻阳货运铁路全长接近70公里，但是大部分路程都是在武汉新洲区境内，而武汉及新洲区对修建麻阳货运铁路的意愿不强，甚至还有一定的抵触情绪，从而导致麻阳货运铁路推进受阻。

第二则是武汉铁路局及湖北省认为，当时在建的武汉新港江北铁路（即如今已经通车的武黄铁路）将在黄州火车站与京九铁路对接，从而实质上已经形成麻城至阳逻港的货运铁路线路，因此麻阳货运铁路没有建设的必要性。（武黄铁路途经阳逻、团风等地至黄州火车站，已经于2023年12月26日正式通车运营。）

但是，如今湖北东部地区的铁路货运体系和铁路建设规划已经发生了根本性的改变，麻阳货运铁路已经成为湖北东部地区货运枢纽不可或缺的一部分。首先，武黄铁路虽然已经通车，但是根据湖北省轨道交通建设规划，已经将武黄铁路市域化改造列入湖北省第一批既有铁路市域化改造项目中，未来武黄铁路将成为武汉都市圈城市轨道交通的一部分，开行货运列车的可能性为零。

因此，原来湖北计划利用武黄铁路+京九铁路形成湖北东部货运体系的规划已经不可能了。目前，湖北鄂东地区的大批量铁海联运有麻城的石材业和黄冈的造纸业，但是这些货运列车目前都只能走京九铁路+武麻铁路+京广铁路+武黄铁路西段，需要绕行一大圈，而且多次跨线，非常不便。即便是这样，这条线路中间的武麻铁路武汉至红安也被列入湖北省既有铁路市域化改造项目库中，因此这条线路也会没有了，鄂东铁海联运未来将无路可走。

从上面的这些信息可知，湖北东部地区未来铁海联运将无路可走，因此麻阳货运铁路的建设已经势在必行的。而麻阳货运铁路一边连接国家干线铁路——京九铁路，另一边连接着湖北省最大的国际深水港——阳逻港，而且未来合武铁路将与京九铁路麻城段互联互通，因此一旦建成通车，不仅可以方便黄冈地区以及整个大别山地区的货物通江达海，而且还可以助力阳逻港建设国际枢纽大港。

​未来，湖北东部地区、河南东南地区以及安徽皖西大别山地区的货物可以通过京九铁路、合武铁路上麻阳货运铁路至阳逻港，然后运往全国以及世界各地。这样，麻阳货运铁路将成为湖北东部货运枢纽的重要组成部分，具有重要的战略意义。因此，麻城目前应该联合新洲区积极争取将麻阳货运铁路纳入湖北十五五铁路规划，作为省级铁路来规划建设，获取湖北省的政策以及资金支持，争取项目早日开工建设。