编造终端降价谎言、歪曲24小时订单实情、拿技术与参数欺瞒误导消费者……上市两天，水军们在用各种方式造谣领克Z10。谁是幕后黑手，懂得都懂！
5款车型、上市限时价19.68万元起。如果只看汽车垂直网站的参数，领克Z10处处是对手！但汽车毕竟不是手机，底盘调校、智能驾驶、感官设计乃至每一个正向开发的细节，不懂车的人会被数据欺骗忽视这一切，也会被善于操作数据的人蒙住消费者双眼。浩瀚架构、自研的金砖电池、800V双碳化硅高性能电驱系统、AMD2000芯片、与福耀集团一起开发的弧形天幕、与魅族联合开发的车机、亿咖通的马卡鲁……任何一个技术解释起来都是一环套一环，领克Z10证明造车从来都不是一件消费感知那么简单的事情，而是一个极其缜密复杂的工业体系。
对于领克在C级纯电轿车的原创，许多人不懂不看，就开始拍脑袋的问，领克还有必要造一辆纯电动汽车吗？领克的纯电动汽车卖给谁？回答这些问题，必须先用一句话总结领克。读懂领克Z10，请先读懂吉利的架构造车精髓。
不懂架构造车，读不懂领克Z10
如果没有研发出最高充电功率500kW、4.5C充电倍率、全球量产充电速度最快800V、最高体积利用率83.7%的磷酸铁锂“金砖电池”，就不能搭载800V双碳化硅高性能电驱系统。
如果没有一套800V高性能超快充放电系统，就不能达到SEA浩瀚架构的高性能、长寿命和高效能的要求。如果没有SEA浩瀚架构，就不能形成1800-3300mm世界上最大轴距带宽的车型开发边界，也就不能形成十余个品牌、20多款车型同步开发的成本和效率。
如果没有亿咖通的马卡鲁计算平台做底座，领克Z10不可能是全球第二家量产搭载AMD V2000A处理器的整车产品，也不可能有最高10.1T FLOPS的算力、深度支持未来3-5年迭代的能力。
如果没有两年前推出的第二代设计语言“The Next day”概念车，也不会有今天和福耀集团开发的弧形天幕，更不会有复刻概念车般原创精致的领克Z10设计风格。
如果没有处于智能驾驶第一梯队的路特斯智能驾驶系统赋能，领克Z10不可能做到“把无趣留给机器、把乐趣留给用户”的驾驶感知。如果没有和魅族深度开发的智能座舱，领克Z10不可能有今天媲美华为鸿蒙系统的Flyme Auto。
一辆领克Z10，调动了整个吉利控股集团在三电、智能、跨界、智能驾驶、软硬件等几乎所有技术。不夸张的说，领克Z10是整个新能源时代吉利造车的集大成者。对于领克Z10，李书福提出两个要求，一是绝对开放，想怎么开发就怎么开发；二是敢做不同，要大胆在同质化时代做出20万纯电C级轿车的特点，摘掉纯电动汽车同质化堆料的帽子。
对一家整车企业来说，整合零部件是底线，尤其是新能源汽车时代，造一辆车很简单，但造一辆可以持续迭代并且实现成本和品质良性循环的车很难。如果说吉利这几年在新能源汽车赛道慢，慢就慢在一切都从底层正向开发，慢就慢在自己对技术的底线要求比别人更高。从2024年开始，无论极氪、吉利银河还是领克Z10，吉利所有电动汽车在不同价格区间、不同电池技术路线、不同智能软硬件搭配组合下都坚持一个原则，做新能源汽车时代的精品车。
就在领克Z10上市当天，吉利汽车集团总裁淦家阅交流中表示，随着吉利的三电体系彻底建设起来，在电动车赛道上，吉利要快起来了，这个快是建立在品质基础上。尤其是在目前竞争秩序混乱、技术开发参差不齐甚至部分企业偷工减料、抄袭的恶劣竞争环境下，吉利要做汽车品质、技术的坚守者。
领克Z10的消费者在哪？
在全面电动化的时代，有人经常问，吉利还有必要再造一辆电动汽车吗？这次领克Z10上市，还有人问同样的问题。回答这个问题前，不妨大家先思考另外一个问题。
消费者与行业从业者接触的信息从来都不一样，这就是信息茧房。在汽车行业看来，领克、极氪、吉利都在架构造车，领克Z10还有消费者需求吗？但在消费者看来，领克、极氪和吉利之间的企业关联度不重要。好比买运动装备，人们不会因为斐乐、始祖鸟、迪桑特、可隆和斯潘迪的母公司都是安踏，就不去购买这些品牌，或者只买其中之一。消费者的思维是产品为我所用，而不是行业从业者思考的同类竞争。
对吉利来说，架构造车像极了安踏布局的运动装备市场。从高到低、从尖端到规模、从国内到国外、从技术到成本、从自用到外供……架构造车是吉利在造车过程中技术、效率、市场的裂变，而不是一些人满脑子想的重复。一个SEA浩瀚架构，承载着数十个品牌20余款产品的开发，在成本、规模和技术共享的前提下，各有各的特点，大家底线很高，但在技术高度上八仙过海。
和浩瀚其他产品相比，领克Z10有三个强需求市场。截止到今年8月，领克累计交付达到121.38万辆。在领克汽车121.38万用户中，车主平均年龄为31.6岁，其中35岁以下的用户占比达到75.6%。吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售公司总裁林杰透露，60%的领克用户提出纯电诉求。除了百万车主，领克APP还有600多万注册用户。根据中国汽车流通协会发布的《新能源与燃油车用户消费行为洞察报告》显示，新能源汽车用户中30岁内的人数占比高达43%，领克的用户群体和新能源汽车用户群体十分一致。
除了自有用户基础，领克过去几年一直有一个没有进入的空白市场，那就是上海和北京这样的一线大城市纯电市场。作为中国为数不多打出品牌标签和年轻潮流的企业，一年数十万辆纯电动汽车的上海和北京，没有领克的产品身影是不完整的，这是领克Z10的第二个强需求市场。
除了两块潜力市场外，领克Z10的目标是进入C级纯电轿车市场销量前三。目前，销量前三的产品分别是小米SU7、极氪001和比亚迪汉。在打细分市场特点的牌之外，领克Z10兼顾潮流和主流两个方向的产品定位，可以在这个细分市场获得两个领域消费者的认知，对极氪001是互补而不是外界想象的重叠。
领克Z10重新定义C级纯电轿车精致度
原创造车，这是吉利这两年高频提出的词汇。在慕强的的中国消费市场下，消费者不光要原创，还想要好的原创。领克Z10的原创除了技术还有哪些细节体现？
和“什么都不是自己做但偏偏只说自己”的企业不同，领克Z10的原创一直在谈合作。为了开发1.96平方米天幕穹顶，领克和福耀集团经过300天开发定制生产线，最终量产了可以实现99%紫外线阻隔和95%红外线阻隔的全球量产轿车弧度最大的星穹天幕。
为了满足年轻人的帅，领克Z10设计了主动升降隐藏式尾翼，车速超过70km/h时自动展开，达到15°，为车辆提供下压力提升行驶稳定性，当车速小于30km/h则自动收起。如果驻车时，则尾翼开始升起。等候红绿灯时，领克Z10尾翼自动升起，这是造车者对年轻人最大的尊重。
为了让智能更快，领克Z10搭载的亿咖通·马卡鲁计算平台和AMD V2000A桌面级系统芯片，让CPU算力是目前业内主流旗舰芯片8295的1.8倍。正是因为算力的提升，其他车企将Pad搬上车，领克Z10将电脑PC搬上车。
光快不行，还要乐趣。领克与魅族联合开发LYNK Flyme Auto车机系统，目前国内唯一同时畅玩3A大作和PC端游的电竞座舱，搭载AMD独立显卡，17英寸三星OLED屏，90赫兹刷新率，车规级高刷屏，再加上1TB的固态硬盘存储，更可以本地存储海量游戏。不限流不限速5G网络，告别流量和网速焦虑，随时开黑。领克Z10通过定制，让后排大屏搭配机械键盘、电竞鼠标、电竞耳机以及折叠桌板，成为移动的竞技空间。
除了悦己还要悦他。在不讲操控的时代，领克Z10不仅解决电动汽车眩晕问题，还让电动车的操控与舒适性提高。领克Z10的底盘悬挂铝制部件使用率达到了61%，提升了车辆的响应速度和操控性，同时降低了簧下质量。领克Z10采用了全铝底护板，不仅增强了底盘的刚性，还提高了车辆的耐久性和安全性。此外，领克Z10的后悬采用与极氪001完全相同的H臂结构，更好地抑制侧倾，确保高速行驶时稳定性。领克Z10配备了Brembo制动盘、Continental四活塞卡钳、IPB集成控制系统以及米其林PS EV轮胎，实现了优秀的制动性能，官方数据显示其百公里制动距离为34.31米，且连续制动10次无热衰减，这在同级别中大型纯电轿车中表现出色。至于座椅、用料环保、音响这些所有人都谈的配置，请大家相信吉利的精品车理念和抄写者寻找抄袭对象的眼光。
敢做不同，这是8年前领克成立时对中国汽车向上提出的要求。现在，领克Z10定义电动汽车的“明日格调”，这让人想起领克那句广告语：风不会因为你停下脚步停止吹拂，时光不会因为你停下前行停止流转。浓雾终将散去，但没有人会一直原地踏步。相信原创的力量，相信架构造车的力量，相信领克的力量，用秩序打败无序，用真诚打败谎言，用原创打败抄袭。请不要用老眼光定义新领克，领克Z10的对话窗口是消费者，而不是什么刚刚上桌的抄袭者。
