在如今主流的新能源SUV市场里，自主汽车产品的占比是越来越大，甚至令特斯拉等舶来品们都有些招架不住了。可抛开他们日益接近的技术，更让特斯拉们无法招架的还是自主产品们“无下限”的价格，宋PLUS以混动入门的价格也才15.48万，而就在近期，我们又见到了以16.99-23.99万元先享预订价格到来的深蓝S7。

深蓝S7作为一台中型SUV，在定位上与Model Y十分接近，甚至于包括续航、性能、智能等等方面均是如此，深蓝汽车选择了一个十分明确的销售策略，那就是在产品定位上“以大赢小”，在产品能力上“以低博高”，结合我们前面提到的就是，用中型SUV的定位去参与宋PLUS这类紧凑型SUV的市场竞争、又用与宋PLUS相近的价位提供与Model Y相近的产品能力。

深蓝S7的领先性从车身制造开始就强调出了清晰的思路，那就是要看齐，甚至是超Model Y。通过4750/1930/1625mm的车身长宽高与2900mm的轴距，我们从中判断出了两个关键指标，一个是达到84.2%的高宽比，它跟车辆的车身姿态与运动操控息息相关，能够最大限度优化车辆在驾驶过程中的抓地力，并尽可能降低风阻的影响；

另一个则是达到61%的轴长比，它跟我们通常所说的黄金分割比例（0.618）十分接近，能做到这一点，车辆分别为880mm、970mm的短前后悬设计功不可没，而这也从侧面反映了车辆更纯粹的电动专用平台产物身份，这比起更像是“油改电”的宋PLUS来说确实要极致得多，即便与Model Y相比，深蓝S7也是双双占优，这再度说明了我们前面所提到“以大赢小”、“以低博高”的两种观点。

其实从这个制造环节开始，深蓝S7的驾趣能力就已经得到了充分体现，不仅是前面提到的两项车身比例参数，更在于其通过EPA1平台获得了后驱布局，高度集成化的超集电驱最大程度降低了三电的体积占比与负重，让车辆得以保持最佳操控状态，这一点是宋PLUS等相近价位车型在设计时所没有考量过的。

与此同时，EPA1平台带来的不光是操控，更在于它提供了两套均保持续航高位的电动系统，纯电版除了520km的入门版本外，还提供了620km长续航版，看似价位比宋PLUS EV价位更高，但后者全系续航仅有505km，差异可想而知。而深蓝S7增程版却拥有一套最高效率达96%的发电机，仅需要1L油就能发3.3度电，换算下来1L油可实现17km增程，120km、200km的纯电续航则将满足日常通勤不耗油，而可达1120km的综合续航则完全能支持一月不加油，即便是长途自驾也完全不成问题，加之其还实现了对比同级竞品问界M5近10万元的价格优势。

在建立起这两项核心优势后，深蓝S7还构建起了一个十分智能且豪华的座舱，尽管我们看到的仅仅是一块15.6英寸触控屏，但实际上，这块触控屏不仅支持特别的随驾转向功能，更会随触控、多媒体引导智能隐藏出风口的转向，与64色环抱氛围灯进行情绪互动。此外，完成了14喇叭环绕布局并嵌入头枕的音响组合、带电动遮阳帘的80英寸全景天幕，还有50万以内首配的带8点式按摩功能的前排双零重力座椅，将会从听觉、光感、触感不同层面提升座舱综合反馈，真正让深蓝S7实现用普通增程式SUV价格，享受到比Model Y更豪华的品质。

写在最后

从制造到智能，再到最为核心的三电，深蓝S7虽说先享预订价格不过16.99万元起，但却在每一环节都尝试着越级开发，并最终将这种以大赢小、以低博高的产品策略变为了现实。在人们希望在宋PLUS这一价位车型上得到更多的情况下，深蓝S7的爆款潜力已然呼之欲出了。