【文/财圈社&道哥说车麻建宇】年内，日产在华工厂关闭，广汽本田、东风本田相继裁员，“阶段性调整”成为几家日系合资车企在华的共同选择，用以应对中国汽车市场的激烈竞争。与日系车企在华销量遇冷形成鲜明反差的是，自主车企中的新能源龙头比亚迪上调了销量目标。

Tim Hsiao等摩根士丹利的汽车行业分析师9月9日在报告中指出，比亚迪管理层讲话称，年销售目标提高至400万辆。据了解，比亚迪此前销量目标指引约为360万辆，这也意味着比亚迪将销量目标上调了40万辆。

数据显示，今年1-8月，比亚迪累计销量约232.84万辆，同比增长29.92%，与360万辆目标差距约130万辆，与400万辆销量目标差距则约为170万辆，而今年还有四个月的时间。不过，这并不意味着比亚迪的上调销量目标是“痴人说梦”。

月销量逼近40万 比亚迪上调目标原因是没有压力？

在新能源汽车变革中，比亚迪是深度参与者同时也是最大的受益者。从2020年开始，比亚迪的销量就仿佛坐上了火箭，稳定且快速地增长着。今年8月比亚迪单月销量已经达到了37.3万辆，正在逼近单月销量40万辆，并且在高基数情况下保持着36%的同比增速。

如果以其8月销量计算，比亚迪将在未来4个月完成约148万辆销量，完成此前360万辆的销量目标可以说毫无压力。若完成400万辆目标，则需要在未来4个月内再进步22万辆总销量，分摊到每个月上就是42.5万辆。

如果结合比亚迪近年来快速增长趋势，那么400万辆年销量目标也并非遥不可及。值得关注的是，比亚迪上调年销量目标也有一个很重要的前置条件，即第五代DM技术正在快速搭载在比亚迪旗下车型上。

今年5月末，比亚迪第五代DM技术发布，发动机热效率46.06%全球最高，并带来了油耗2字头、续航超过2000公里的秦L/海豹06。由此比亚迪第五代DM也正式开始了应用，随后包括宋家族、汉等车型均换上了这套最新动力系统，增强了市场竞争力。从市场成绩来看，第五代DM技术也非常能打，以秦L为例，8月销量已经达到了3.6万辆。

以此来看，比亚迪上调年销量目标也是因为第五代DM技术带来的信心，当然从市场环境来看，比亚迪也有冲刺的机会。

新能源汽车渗透率再提升 比亚迪或成最大受益者

不得不说，比亚迪上调年销量目标的背景真的很适合比亚迪的新能源路线。乘联会数据显示，8月新能源乘用车市场零售102.7万辆，同比增长43.2%，环比增长17%。月度零售量创今年以来新高，维持较强走势，并且新能源汽车渗透率继7月突破50%后再度提高，达到了53.9%。

“颠覆燃油”，比亚迪的这句口号在当前的大背景下已经成为现实，而全面走新能源汽车技术路线的比亚迪自然也能很好地得到市场的反馈。值得一提的是，新能源汽车市场中，插电混动品类的崛起，或许更是比亚迪看好销量前景的重要因素。

今年以来，国内插电混动市场就在快速增长，乘联会数据显示，7月纯电车型和插电混动车型的零售销量分别为48.2万辆和39.6万辆，同比分别增长14.3%和80.4%。显而易见，插电混动车型已经成为车市增长主力，甚至纯电和插混的比例也从此2023年的7:3变为了如今的6:4。

不巧的是，比亚迪插电混动车型在内部占比非常高，其插电式混动乘用车8月销量22.2万辆，在内部占比约60%。除此之外，汽车报废更新、以旧换新等政策也在催动新能源汽车市场增长，北京、贵州等地出台加力支持设备更新和消费品以旧换新实施方案，且新能源乘用车的补贴金额要显著高于燃油车，叠加“金九银十”的汽车消费小高峰，汽车消费正在增长。

一方面比亚迪自己在进步，一方面市场环境带来利好，上调销量目标似乎也不难理解，甚至达成新销量目标也并非“痴人说梦”。值得一提的是，比亚迪不是今年第一个上调销量目标的车企，在此之前，吉利汽车也将原定190万辆销量目标上调至200万辆，而这背后，还有一个数据值得深思：8月中国品牌乘用车零售份额为63.4%，1-8月累计零售份额逼近六成达58%。