文｜萝吉
想在高度内卷化的市场里存活，只有两条路，要么努力卷赢别人，要么开辟新的蓝海市场。
近几年高速增长的新能源市场，就是目前最大的蓝海，即便厂商扎堆涌入后，依然潜力巨大。这种背景下，依然在燃油类别花费过多精力，似乎就显得不合时宜了，毕竟欧洲那些以燃油车立身的百年老牌车企，也早早发出了停产燃油新车的口号。
也就是在这个时候，长城却在份额不断被蚕食的燃油车类别，找到了新的增长点。2020年9月推出的大狗、12月推出的坦克300，都成为一个全新风格、全新细分市场中的爆款，在之后一众新能源车群星闪耀的时间里，成为整体黯淡的燃油车阵营中，为数不多的闪光点。
仅仅两年多，大狗依然热卖的当下，哈弗又带来了二代大狗，产品力进一步提升的同时正式“通电”，引入了DHT-PHEV新能源版本，将哈弗开辟的3/4刻度新品类、和新能源的属性结合起来。
一个具有长期增长潜力的全新细分市场，已然成形。
二代大狗，
不是初代大狗的简单升级
实际上，二代大狗最初亮相时的代号，是H-Dog，大家并没有过多地和大狗进行联系，如今二代大狗的命名让人有些出乎意料，但细想之后又在情理之中。虽然气质有了明显变化，但是二代大狗的核心特质，其实依然延续了初代大狗所确立的定位。
尺寸和级别上，二代大狗的轴距和车长有了明显增加，同时宽度超过了1.9米，从紧凑SUV进化到了中型SUV，整体的价格区间，相比初代大狗也普遍上调了1.5万元左右。
级别上升的同时，二代大狗综合的产品力大幅提升。初代大狗是以圆润饱满的线条，配合轮眉、全车下包围、车顶行李架等具有越野特征的局部设计，营造出个性、粗犷的气质，但并不算硬朗。
二代大狗则以粗犷且富有力量感的直线为主，整体观感更加方正、硬朗，对野性的表达更加直接。不过这种硬朗的背后，却丝毫没有给人粗糙的观感，放在都市环境中非但毫不违和，相比初代大狗反而有种更能融入大都会的高级时尚感，这也算得上是粗犷野性在精致时尚环境中的一种反差美。
这种精致感实际上是由内而外的，和初代大狗粗犷有余、精致不足的内饰相比，二代大狗的座舱在保持硬朗气质的基础上，将内饰的高级感和科技感都提升了一大截。
很多情况下，粗犷和粗糙有很强的相通性，正如硬汉较大概率也是糙汉子，初代大狗坚持粗犷气质的前提下，已经避免了粗糙，但来到二代大狗，才真正将粗犷和精致这一对儿难以共存的特质，融合在了一起。
外观和内饰质感的提升，对二代大狗拓宽目标客户非常重要，因为愿意接受粗犷、个性风格的人很多，但在细节方面，却可能因为部分粗糙的质感而放弃。之前因为这个原因没能选择大狗的人，就有可能为了二代大狗而买单（我本人就是其中之一）。
除了3/4刻度的轻越野定位外，二代大狗在整体和局部设计上，和初代似乎没有多少延续性，不过随着了解的加深，能看出两代大狗的设计理念是相通的，只是之前初代大狗不够完善、或者还有进步空间的地方，在二代大狗上都看到了更好的处理。
在这短短不到3年的时间里，哈弗对于其开创的3/4刻度产品的理解，又达到了一个全新的高度。
日常与越野的矛盾，
如何被二代大狗化解？
作为一台把越野当作核心卖点之一的SUV，二代大狗在预热时有个反常措施，就是把宣传重点放在了没有四驱系统的DHT-PHEV新能源版本，因为相比所谓纯粹的越野性能，二代大狗更重要、也是厂商更希望传递出来的信息，正是5+2+e的产品理念。
所谓5+2+e，指的是5天通勤、2天郊野和e享时刻，四驱并没有体现在内。针对的核心客户，就是当代在城市中工作、生活压力较大的打工人，希望以一台SUV来满足日常通勤、周末出游的场景。至于如何很好实现这个目标，最后代表电动的“e”，就成了关键，而非传统硬派SUV所侧重的四驱。
注意，对于传统意义上的越野，四驱是永远不可或缺的，不管实现方式是机械差速锁、多片离合器还是独立四电机，没有主打越野的车型，敢说自己不靠四驱。但是二代大狗的理念并不是传统的越野，而是“轻越野”，一个“轻”的背后，就导向了完全不同的产品特性。
首先从外观上，即便是混动版，二代大狗也有着一眼不同于普通SUV的越野气质，除了硬朗的车壳造型和各类包围外，更关键的则是和越野相关的一些硬性指标：接近角24°，离去角30°，纵向通过角19°，最小离地间隙200mm……
相比依靠四驱脱困，对于真正轻越野的场景来说，不费力气的通过性，其实更加重要。正是有了这一套接近硬派SUV的基本指标，二代大狗就能在不配备四驱的前提下，实现远超普通城市SUV（甚至是四驱版城市SUV）的越野潜力。
当然，如果你对更重度的越野有需求的话，二代大狗2.0T版依然给到了基于机械差速锁的四驱系统，此时再配合车身参数的通过能力，它的可玩性也就能满足绝大多数越野爱好者了。
解决5+2+e定位中的5（日常城市通勤），很大程度就要依靠e了。虽然越野目标限定在了轻越野，但是较高的离地间隙和硬朗的外观造型等元素，还是会对操控、静音、舒适、油耗等一系列日常最敏感的方面产生影响，尤其是油耗层面，即便没有四驱系统沉重的传动机构，硬朗造型、高离地间隙依然会通过大幅增加风阻，导致油耗增加。
配备混动系统的二代大狗新能源版本，直接采用了大电池的PHEV版，两个配置分别具有NEDC工况50公里和105公里的续航，基本满足城市通勤，而更关键的是，即便是不依赖充电，馈电状态下，百公里油耗也只有5.8到5.9升，已经明显低于大多数传统燃油车轿车，这就解决了普通消费者眼中偏越野SUV最大的缺点。
动力方面，结合电机的加持，二代大狗新能源的系统综合功率达到326马力，系统综合扭矩达530牛·米，日常驾驶的动力供给不在话下，遇到一些比较棘手的越野路况，也能发挥关键作用。
解决油耗的后顾之忧，是让二代大狗以“轻越野”定位破圈的基础，做到这点之后，如何在日常城市环境里真正“伺候”好消费者，就是最后能否成功的关键。
当代城市SUV应有的所有品质，
二代大狗上都有
或许是担心因为轻越野的定位，会让消费者天然判定它的日常表现不佳，二代大狗在越野之外的其它体验上，表现出了超出普通城市SUV的细心。
中型SUV的尺寸，保障了充足的乘坐和储物空间，虽然离地间隙很高，但1780mm的较高车身，没有牺牲高身材乘客对于头部空间的需求。后排空间达到了同级城市SUV应有的水平，同时靠背角度还设计了27°、31°两个可调挡位，正常乘坐和半躺休息，都能找到舒服的状态。
值得一提的是，二代大狗后排座椅的质感非常软，背后其实是7层支撑系统设计，照顾到了亲肤、透气和回弹感受，目的除了满足日常舒适外，也比城市SUV更多考虑到颠簸路面对震动的吸收和缓冲。
后备厢的储物空间，也并没有因为越野定位而受到牺牲，常规状态储物空间483升，放倒后扩展到1362升，完全满足家庭主力SUV各种场景的储物需求。
细节性的储物空间，全车多达35处，除了数量之外，对手机、雨伞、手提包、水壶等各类日常和出行时需要用到的物件，都作了专门的设计。其中备受好评的一点，是每个车门上都设计了针对较大容量水壶的绑带，这样在越野颠簸时也能更好地固定。
此外，在二代大狗上也出现了普通SUV不曾出现的配置，例如原车配备的露营灯，除了照明、手电、SOS频闪信号灯的功能外，也具备了驱蚊功能，而且以磁吸的方式很好装配在了扶手侧边。
新能源版本，也很好利用了车载电池组的优势，配备了高达3.3kW的220V反向充电，放电时间可以达到30小时以上，在露营时可能想到的各种延伸体验，也都有了基础。从这些地方都可以看出哈弗对当代轻越野场景的深度理解。
至于更加常规的功能，高规格的车机芯片配合哈弗的车机系统，二代大狗的人机交互做到了可见即可说和连续对话的能力。除了仪表和中控两块大屏外，还配备了达到9英寸的W-HUD抬头显示，日常驾驶的科技元素也完全不逊于城市定位的中高端SUV。
实际上，日常驾驶的话，二代大狗会让用户完全忘记它具有较强越野能力的特点，而当真正开出城市，驶入乡野，又能轻松解决你可能遇到的绝大多数困难，这种特质，也是此前城市SUV和硬派SUV始终难以兼顾的。
结语
采访时，长城汽车首席增长官CGO 李瑞峰表示：哈弗H6引领大家向城市SUV的投放，在2020年纯越野和硬派SUV份额都较小的时候，坦克300集颜值、车辆功能属性和高性价比，带动了纯越野SUV的销量增长，促进友商以新能源领域嵌入到这个市场。疫情三年人们缺乏长途出行的机会，而狗品类的轻越野3/4刻度，满足人们对远途出行和越野的尝试。
从这段话可以看出，哈弗的狗品类系列，就是基于自身多年对SUV、越野性能的钻研和积累，再深入研究消费者深度需求开发出来的SUV新物种，如今二代大狗又集合了混动新能源动力总成的特点，进一步完善了日常驾驶在舒适、精致等方面的体验。
如今的中国市场，无可辩驳是全球内卷最激烈的市场，存活下来的产品，基本在产品力、性价比上都发挥出了厂商的极限。这种环境中诞生的爆款，普遍都有一个明显特征——在市场上找不到直接竞品，二代大狗正是这样一款具有开辟新市场潜力的产品。
