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上周智驾研习社独家发布“捷尼赛思中国CEO突然离任，疑因品牌在华业务陷入绝境引发韩国总部强烈不满”。

稿件发布后，中文互联网上一下子涌现出好多针对上述事件的解读。

激扬文字、洋洋洒洒，言而总之都是一个意思：捷尼赛思中国换帅系企业的正常调整，并不是因为品牌运营出了问题。

甚至还有人声称，捷尼赛思中国好着呢……

可事实是这样吗？

智驾研习社再次独家获悉，10月23日17点整，捷尼赛思中国召开全员大会。

会议由即将负责捷尼赛思中国业务的韩方首席协调员（CEC）李哲（Wells Lee）主持。

李哲承认，这个韩国汽车品牌当下在中国汽车市场上所经历的“混乱局面是必然的”。

他强调，在今年不到10个月的时间里，捷尼赛思已经亏损了12亿。进入中国3年来，合计亏损额则达到了30亿。

高昂的营销费用被认为是造成巨额亏损的重要原因之一。经测算，捷尼赛思当前的平均单车营销费用高达71万元。

说到烧钱，中国新势力可能是最会营销的一波群体，可在捷尼赛思的对比下，实在是抠抠索索得可怜。

根据各家车企2022年报。蔚来汽车去年分摊后每辆车的营销费用高达8.6万元，成为目前市场上最舍得花钱营销的车企。小鹏汽车折算后单车营销费在5.54万元。理想汽车对应单车营销成本4.25万元。

中国最大的汽车集团——上汽集团去年单车的营销费用仅为0.57万元。而卖得最火的比亚迪也只有0.84万元。

相比，捷尼赛思的71万元，大家仔细品品。

对于捷尼赛思当前的状况，李哲确认，之后将会进行重大组织架构调整。

此外，下个月会有韩国总部的审计组来中国，对捷尼赛思中国过去的所有项目和花费进行全面审计。

在会议的最后环节中，李哲宣布，从即日起捷尼赛思中国的工作语言为中文。

另有一个细节似乎也反映了捷尼赛思总部对中国业务的不满。

在会议现场，李哲对捷尼赛思中国员工进行了斥责，称其对公司没有感情——3年来，没有一个捷尼赛思中国员工购买该品牌的车辆。

李哲表示，如果大家要现在离开公司谋求外部发展，他将表示欢迎。

从这些会议信息来看，捷尼赛思中国业务不存在问题的判断显然与事实存在出入。

即何睿思时代所倡导的那种、大开大阖的营销手段势必会被叫停，他所建立的公关及市场体系也可能发生改变。

譬如，捷尼赛思中国唯一的一个非韩裔外国人，现任市场部一把手，Daniel Seyferle，他是何睿思的德国老乡。

此人之前完全没有任何车企经验，由何睿思将其带入捷尼赛思中国，并出任市场部领导一职。

很显然，一系列潜在的人事变动似乎也在意料之中。

让我们拭目以待。

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