天还没大亮，黎明的薄雾还没散干净，老山的山谷里就有晨风轻轻吹着，发出低低的声音。就在这么个看起来安安静静的清晨，有一队红岩CQ261重型军卡，正慢悠悠地沿着那坑坑洼洼的山路往前开。这种军卡从60年代就开始在中国军队里服役了，可结实了。这时候，曙光从密密麻麻的树林子里透过来，照在卡车的金属壳子上，一块一块的，还闪着星星点点的光。这些卡车上，每一辆都拉着很重要的军事物资，像弹药、食品、医疗设备啥的。还有些卡车被改成了移动指挥中心和前线急救站，它们可不单是拉东西的，那可是战场上救命的依靠。
宜宾汽车厂建立，技术是从法国引进的。
谈了快一年哪，双方最后定下来一个购买协议。这个协议里有四种车型，就是GBU15、GLM、T25还有TBO，连带着配套的发动机技术都在里面。协议不光有技术转让的内容，还包括一堆技术培训和生产设备供应的事儿。中国花了850万美元买相关技术，又多掏了610万美元买生产设备。
宜宾重型汽车制造厂建起来，这可是给中国自己生产重型卡车打下了根基。新厂房老现代化了，从法国引进了好几条先进生产线，冲压、焊接、装配、喷漆这些生产环节的生产线都有。而且，工厂还建了个质量控制中心，就是为了保证产品在制造的时候能达到引进技术的高标准。
技术转移会遇到哪些困难？又该怎么解决？
1965年9月，法国贝利埃公司开始给中国移交重型卡车的技术资料，一项看着挺普通的技术转移活动就要开始了。可是，中国的技术翻译团队在仔细查看这些技术文档的时候，很快就发现问题了：有一些技术文件在规范表述上不太明确，部分图纸和参数的描述模棱两可，这对后面的生产活动有潜在风险。
这一发现没多久就被中国方面特别重视起来了。翻译的人员把这些问题归拢整理好，经由官方的途径反馈给了管理层。对中国而言，保证从法国引进的技术完整、准确又能操作是非常重要的，所以这些技术资料有任何毛病都不能被放过。
中国确认问题很严重之后，就打算正式找法国交涉了。这么做，一方面是要把现有的技术文档问题给纠正过来，另一方面也是要保障以后技术合作的标准和质量。中国的谈判团队把技术文件里的具体问题仔仔细细地指给法国方面看，还让法国贝利埃公司做些必要的更正，再给些补偿。
最开始的时候，法国那边对于中国的指控是有所保留的，他们想把这些问题的实际情况核实清楚。经过好几轮查看文件和开技术会之后，法国方面渐渐发觉这些问题是真的存在的，而且可能对宜宾重型汽车制造厂的生产效率和产品质量产生影响。在这种情况下，双方就补偿和技术修正的事儿开始协商了。
经过一番激烈的协商，法国贝利埃公司最后答应给中国赔付120万美元。为啥赔？就是因为技术资料出错了，这可能会让生产耽搁，还会产生额外成本，这赔偿就是为了弥补这些损失。而且，法国还承诺会重新提供经过严格审查的技术文件，还会安排专业的技术人员到中国来，帮忙解决之后可能冒出来的技术问题。
宜宾重型汽车制造厂这次的交涉，虽说一时让开工速度受了影响，可这也表明了中国在国际合作里，对合同规范和技术完整是严格要求的。因为得花时间重新梳理、翻译技术资料，还得等法国的技术人员过来，宜宾厂正式生产启动就推迟了几个月。
红岩CQ260和CQ261的试制及改进
1966年，在一系列准备工作都搞定之后，宜宾重型汽车制造厂迎来了历史性的一刻：首辆红岩CQ260重型军卡在这里试制成功。这辆卡车是用从法国贝利埃公司引进的GBU15型号全套技术造出来的，它的成功，既代表着技术转移有了成果，也意味着中国自主制造重型军用车辆的能力开启了崭新的篇章。
红岩CQ260的试制车间里，到处都是从法国引进的各种先进设备，像自动化的装配线，精密的测量工具，还有专用的测试设施之类的。引进这些设备，生产效率和产品质量可都大大提升了。首辆CQ260在试制的时候，是在严格的质量管控下组装好的，接着就开始了一连串的功能和性能测试，像耐久性测试、发动机性能测试以及载重测试。通过这些测试，就能保证每辆车在极端条件下也能有好性能，达到军方的严格要求。
首辆红岩CQ260试制成功了，宜宾厂的工程师和技术人员可没歇着。他们根据试制时发现的问题，还有潜在能改进的地方，着手优化生产流程。这些改进涵盖车辆结构强度、发动机效率、车辆稳定性的调整，目的就是提升整车的性能和可靠性。
1968年的时候，宜宾厂推出了红岩CQ261重型军卡的改进款。这个新的型号，跟前一个型号比起来，做了好多技术改进。尤其是发动机功率还有车辆悬挂系统，都有很大的升级，这就能适应更复杂的地形，满足更高的运载要求。红岩CQ261打一开始设计就想到了多功能这个事儿，它不但能运输平常的物资，还能当重型机械和武器系统的牵引车来用。
1971年的时候，红岩CQ261在经历了两年多的试验与改进后，终于开始批量生产。这个型号的车，运载和牵引能力特别强，能运10吨的货物，牵引的重量最多能到15吨。它专为重型牵引设计的变种型号CQ261Q/25就更厉害，货物运载能力能达到64吨，那可是工程建设和重型机械运输超棒的选择。
红岩CQ261在军事方面的运用
红岩CQ261打从批量生产起，那超棒的性能和靠谱的质量，一下子就让它在咱中国军队里成了重要装备。它能载重10吨，牵引力达到15吨，特种型号CQ261Q/25的牵引能力更是强得不得了，能达到64吨，这就让它特别适合做军事物流还有重型装备的牵引车。就因为这些厉害的地方，红岩CQ261在很多军事平台上都被广泛使用，不管是当炮兵牵引车，还是122mm自行火箭炮的底盘，或者是各类导弹的运载车。
尤其是1979年的对越自卫反击战，红岩CQ261的性能经受了前所未有的考验。当时，中国军队得在特别复杂的地形里快速部署和机动，南疆地区的山地、丘陵地形，那对车辆的越野能力要求可高了，任何车都面临着严峻挑战。红岩CQ261就不一样了，它设计得特别好，悬挂系统很强大，四轮驱动配置高效，重量分配也优化了，所以在这种坑洼不平的地形上表现特别棒。
红岩CQ261这车子，底盘和传动系统的设计可太厉害了！特别是它的低速扭矩挺强的，地面间隙也高，南疆那地形多变，它都能轻松应对。这车子动力系统相当强劲，就算是在陡峭的斜坡上，或者是泥泞的路面上开，稳定性和推进力也一点不含糊。还有，红岩CQ261配了高性能的发动机，传动件也是加强型的，这样一来，拉着重载物资或者拖着大型火炮的时候，机动性和可靠性还是特别好。
在对越自卫反击战的时候，红岩CQ261可是承担了好多物资运输的任务。它把弹药、食品还有医疗物资都运到前线去了。而且，它还得把重炮和火箭炮移动到规定好的发射位置上。在打仗的时候，能又快又准地安排好重型火力，这可是打赢战斗的关键因素。红岩CQ261在这一点上那可太重要了。它不但让部队的反应速度变快了，还让战场上的火力支援能力大大增强了。
红岩CQ261不光在南疆地区派上了用场，还被安排到好几个别的战区。不管是北方的山区，还是东部的丘陵地区，它都能很好地适应不同地形的需求，稳稳地提供后勤保障。在这些很极端的条件下的表现，让红岩CQ261不但得到了军方的信任，也给设计和制造这个车的团队带来了特宝贵的实战经验和数据，这就为后面的改进和升级有了依据。
红岩CQ261在战场上有着怎样的表现？
老山战役里，红岩CQ261重型军卡那可是在战场物流方面有着不可替代的重要性。整个战役过程中，131辆红岩CQ261都被动员起来了。它们的主要任务就是把像弹药、食品、医疗设备之类的必需军事物资，还有其他后勤物资从后方运到前线。这些卡车在地形特别困难、天气特别恶劣的情况下，保证了供应线不断而且稳定，给前线部队持续作战打下了稳稳的物质基础。
红岩CQ261设计得特别适合复杂又多变的战场环境。它越野能力超棒，这得归功于高效的四轮驱动系统和适应性很强的悬挂系统，这样它就能在没铺好的山路或者被毁坏的桥梁上稳稳地行驶。每一辆红岩CQ261都配有很强劲的发动机和高性能的传动系统，就算满载的时候，加速和爬坡能力也很不错哟。
老山战役里，红岩CQ261可不只是用来做传统物资运输的。它承载能力强，又可靠，有一些车就被改造成移动指挥中心和前线急救站了。这样一来，指挥官就能离战场更近，实时指挥作战，而且伤员也能及时得到救治。另外，CQ261还担负着让部队快速机动、策略部署的重要任务，这就提高了部队应对突发情况的速度和灵活性。
红岩CQ261在战役里的表现让它在军队中的地位有了明显提升。这车子在长时间连续作战时，特别耐用，维护需求还低，这样一来，驾驶员和技术人员就能把更多精力放在战场上的任务上，不用老操心车辆故障了。它这么可靠，就成了战场上特别宝贵的东西，司机和维修团队对它也越来越信赖了。
红岩CQ261卡车运用得很成功，这不但让红岩CQ261名声更好了，还体现出中国汽车工业在重型军用车辆设计和制造上有了进步。红岩CQ261在实际战斗环境下得到了验证，它的设计理念和制造质量达到了当时的世界标准，甚至还超过了。战后，这种卡车不管是在军事物流方面，还是民用领域，都被更广泛地使用，让国内外对中国制造能力更加认可了。
