作为畅销全球150多个国家、销量4700万的“神车”，COROLLA自身的实力毋庸置疑。

虽然自古至今一直被冠以中庸甚至是毫无激情的“车”设，但是不可否认，细节方面不出错，产品品质稳定，舒适性怡人，这些基础需求方面的做足功夫的COROLLA，足以打动大部分居家需求的车主。也就能理解为什么它总是能销量第一了。

可喜的是，随着这几年年轻化和运动化风潮的日趋盛行，COROLLA也做出了很多“出格”的改变，让我印象比较深刻的就是上一代的卡罗拉和雷凌，无论外观设计还是驾乘感受，相比之前的产品都让人更有购买欲望。尤其北美版的雷凌，对于运动化有着更多的体现，结合国产之后相对兄弟产品更好一点的装配工艺和性价比，让雷凌获得了不少关注。

而换代之后的全新雷凌，不但TNGA架构上身，而且在各方面设计上也变得更有性格了。

外观方面，我仍然给到好评，这代雷凌（同理，卡罗拉）对于KEEN LOOK的理念贯彻更加彻底，尤其是刀斧般的前脸，很上相，很提神，比上代设计得还要亮眼

大嘴中网也很提气，而且增加了豪华感

大灯设计在往雷克萨斯的设计感上面靠，这个角度特别眼熟

尾部更是要给好评，虽然是A级车，但是这种稳重风格的尾部设计，从远处看似乎有一些凯美瑞的影子，给人中级车的错觉，非常讨好国人审美

贯穿式尾部线条是现在异常流行的设计，我认为目前的新车，只要是有贯穿设计，都不会难看到哪里去。

同时，车身延续了丰田一贯风格，小地方都加上了扰流鳍，优化空气动力

再就是珍珠白的车漆，非常值得多掏钱选购

再说内饰，这代产品在豪华感的营造上面下了不少功夫，你可以明显感觉到包裹感比上代强不少，整个中控的层次感和氛围营造也跨上了更高的级别，总体令人满意

同时，在内饰件比如门板上方，也用了触摸感觉非常细腻的材质，对于皮质的模仿比较到位

视野方面也做得很好，在更加具有下沉感的坐姿下，A柱特意做了小窗，从而获得良好的侧前方视野，提高了安全性。同样，C柱位置也有大面积开窗，方便后排乘客欣赏风景

座椅采用了新的骨架和造型设计，总体乘坐感延续了以往的水平，但是靠背方面，像上代产品那样的贴合紧密的弧形包裹感有所削弱，材质方面依然是丰田惯用的材料，长途乘坐舒适度应该有所保障。

配置方面，四门车窗一键升降要给好评，不过相比德系尤其大众来说，这一标配让我们等了太多年……

PM2.5过滤系统也要给好评，实时显示空气质量让人很踏实

电子手刹，autohold这些配置也属于必备便利性配置

同时，TOYOTA SAFETY SENSE也是拯救开车犯困的良药，不过，我对于车道保持这个功能不是太喜欢，每次开启都容易路怒……

驾乘方面，首先要表扬后独立多连杆悬架，开过上代车型的，可以非常明显地感受到不同，循迹性更好、而且配合调校上乘的悬架设定，整车运动感有了明显加强，就是俗话说的更加灵动

同时，减震器的阻尼设定也非常体现水平，无论是高速还是低速的压缩回弹阻尼都恰到好处，具体到行驶中，驶过减速带和颠簸路面时，车轮都是一次到位，没有过多多余的震颤，车轮对于地面更加贴合，从而也进一步地增加了抓地时间，提高操控和安全性。

动力系统的匹配也更加优异了，平顺度总体更加靠近双擎车型，只是在低速状态下，送掉油门再加油时，会有些许顿挫，在拥堵路况下尤其明显。NVH方面，这代车做得也不错，路噪控制优异，没有多余的令人不适的部件震动，总体令人愉悦，如果能进一步加强发动机隔音就更好了。

如果仅从如上几点，我认为全新换代雷凌，借助TNGA优异架构的加持，是很值得购买的家用车型，但是如下几点槽点，实在是让我抓头，有些甚至不如上一代：

第一点就是为了拗造型，左侧出风口下方硬生生做了一个巨大的突出饰板，看起来很不协调、浪费空间，如果能像二代飞度那样，做个杯槽都是极好的，可为什么不做呢？

第二点是方向盘，虽然造型触感都比较上乘，但是三九点位置后部，手指握位过于突出了，这造成了要么手指握那圈细细的盘边，要么尴尬地扶在真皮和塑料背板之间，令人不适

第三点是后面材质，这方面其实要佩服日本人，抠的真特么细，看起来门板上方材质一样，一摸才发现前门是软质，后门是硬塑料。能把塑料做出一样的纹路质感，跪一个……

第四点，也是最不满的一点，就是后排的空间设计，首先是腿部空间完全不如上一代，这是不可忍的退步！头部空间也不充裕，做进去有比较强的压抑感，要知道我身高只有176而已！

而最不能忍的是，后排上下车会碰头！因为后排坐垫高度过高，而后排车顶造型又下探的缘故，进入后排如果不可以蜷缩上身，一定会碰头！不管你是为了兼顾混动车型电池仓，还是后独立悬架太占地方，你要我一台家用车天天坐后面碰头，这谁能忍？！

总体来说，这台雷凌，如果长期两人出行或者三口之家，我还是推荐购买的，但是如果对于空间尤其后排有着比较高的要求，可以考虑其他车型去了。