四大“自主王牌”一季度销量:奇瑞跃居第二,坦克为长城争光

汽车情报三生三世说 2024-04-03 20:38:59

转眼间,2024年已经过去了四分之一,但对于车企而言,紧绷的状态却时刻不敢松懈。从诸多“降维打击”的全新车型上市,到新一轮“价格战”的号角再度吹响,同时还有年初低迷的消费欲望,想要撬开消费者的钱包,相比以往有着更大难度。

不过,或许是乘着新能源时代的东风,也或许是真正迎来了由量变到质变。据乘联会数据显示,2023年自主品牌市场份额达52%,首次突破了“半数占比”大关,位列头部的自主品牌,更是获得了不输合资品牌的用户青睐。在今年第一季度中,比亚迪、奇瑞、吉利和长城四大“自主王牌”便带来了出色表现。

客观来说,在20万级纯电轿车、SUV市场中,特斯拉是绕不开的“对比标杆”,但纵览整个新能源行业,比亚迪堪称最低调的“大佬”。今年一季度,比亚迪累计销量为624398辆,同比增长13.1%;而3月份销量302459辆,再度展示出“降价的力量”。作为对比,特斯拉一季度全球交付38.68万辆,同比下滑8.5%,环比去年第四季度减少20.2%。

关于2024年的规划,比亚迪有着清晰的认知。有别于此前网传“450万-500万辆年销目标”,据业内媒体报道,比亚迪内部确定2024年销量目标为330万辆,王朝、海洋网分别认领170万辆、160万辆,相较去年较为保守,但也是切实可行的计划。同时,该目标不包括海外市场,且今年将更加注重县级等下沉市场建设,一张宏伟的蓝图,正由比亚迪缓缓铺开。

如果说去年比亚迪的市场表现早有预料的话,那身为“黑马”的奇瑞集团,则呈现出爆发式增长态势。官方数据显示,奇瑞集团1-3月份累计销量529604辆,同比增长60.3%;其中新能源销量60133辆,同比涨幅超100%,海外销售253418辆,同比增长40.9%。可见,即便去年奇瑞集团的表现已足够出色,但还远远不是终点。

作为时下最大的两个增量市场,“新能源”和“出口”成为自主品牌在存量时代的重要发力点。显然,奇瑞集团在海外市场的成绩有目共睹,并且从一定程度上反哺了国内市场的表现;而今年“不再客气”的新能源阵营,也诞生出诸如奇瑞风云A8、星途瑶光C-DM和iCAR 03等重磅车型。自主品牌第二的位置,对于奇瑞集团而言实至名归。

在自主阵营里,吉利汽车集团始终处于领跑地位,除了销量出众以外,技术积累、品牌向上和服务营销,总能精准切中用户需求。今年一季度,吉利汽车集团累计销量达475720辆,同比增长49%;新能源销量144125辆,同比劲增约143%,占比超过了30%。如果寻找一个传统车企转型新能源的成功案例,吉利汽车集团或许是最值得参考的选项。

现如今,吉利汽车集团在燃油、油电混动、插电混动、纯电及甲醇燃料等动力路径均有所布局,吉利汽车旗下的中国星高端系列、吉利银河,领克品牌和极氪品牌,均有着较强的增长潜力。有关信息显示,吉利雷神电混平台将推出新一代电混系统,综合续航突破2万公里、百公里油耗2L级水平,值得拭目以待。

凭借着哈弗H6的畅销,长城集团在燃油时代的发展可谓一马平川,但面对新能源转型阵痛,短暂的坎坷和直面挑战的勇气,也是不可或缺的。数据显示,长城集团一季度累计销量275333辆,同比增长25.1%,哈弗品牌贡献占比超过半数,同比增长25.5%;坦克品牌销量近5万辆,实现同比翻番;而长城皮卡依旧保持着行业第一的位置,即便涵盖销量淡季,平均月销也达到近1.5万辆。

就整体数据而言,哈弗品牌依旧是长城集团的基石,面对消费需求的转型,哈弗大狗、哈弗猛龙等车型拓展出新的增量市场;而坦克品牌则十分争气,除了持续热销的坦克300以外,坦克500Hi4-T、坦克400Hi4-T等硬派插混SUV重新定义了越野市场的竞争规则。随着技术转型落地和海外市场深耕,长城集团有望步入发展快车道。

总的来说,以上四大自主品牌都有着相对出色的表现,与以往最大的不同之处在于,不仅“量”在持续增加,还在“质”的层面显著提升。自主品牌市占率的提升,意味着中国车企实力的增强,消费者购车理念的转变,大家更看好哪家车企?欢迎在文末留言讨论。

0 阅读:0

汽车情报三生三世说

简介:感谢大家的关注