如果要说在近年的国际车坛中哪些车企最为活跃，并且要为他们去排一个榜单的话，那韩系车必定是榜上有名的。特别是韩国Hyundai现代汽车，印象中自韩国推出了N系列高性能版本车型之后，几乎每一天上网找国外的新车资讯都能够看到关于他家新车型的资讯，以致于小编对现代都快出现审美疲劳了。不过，不得不说，现代的N系列车型在国际上确实也受到了一众的好评，而即便其被引进到国内，也吸引了好一大波粉丝。其实除了现代之外，同为韩系车企的KIA在近年也是有些动作的，只是相比起现代而言，KIA则多少有点平静。当然，这也是可以理解的，毕竟他们刚进行了电动化的转营，也是需要一点时间来重新对未来车型的发展和规划作出调整。

图：本次发布，KIA方面并没有公布这台K4的其他细节，但如果以换代的角度来看，它应该依然是一台C级的车型。

近日，我们终于看到了关于KIA的消息。他们对外公布了他们新KIA K4的宣传视频，在此视频中，我们看到了这台新KIA K4的不少细节。但这些细节仅为外观以及小部分的内饰设计，关于它的其他技术参数在纽约车展上已经发布，新K4有两台汽油引擎可供选择：入门型号为2.0L自然吸气发动机，最大扭力178牛米、最大马力147匹，传动系统是一台无级变速箱（IVT，Intelligently Variable Transmission）；高配型号K4 GT-Line Turbo使用1.6L涡轮增压引擎，最大扭力为264牛米、最大马力190匹，使用8前速自动变速箱（AT）、配备了换档拨片。

图：目前还不知道它后续会否加推混动或是纯电的衍生版，单就目前的两台汽油引擎，几乎已经算得上同级别中能看能打的水准。

但说是这样说，KIA会继续做内燃机车型，今时不同往日，早几年间，在全球都还算和平的状态下，全世界都因为碳中和的问题而纷纷推崇电车，毕竟这场政治闹剧的原旨就是让发展中国家继续为发达国家服务嘛，这种阳谋路人皆知了吧？可当俄乌开战后，欧洲能源短缺的问题已经表露无遗之余，代表石化和制造业的游说集团第一个不干了，政治只是经济的上层建筑，政治也是要为经济服务的，你们这帮议员天天在欧盟议会里喊暂停燃油车，那车企不活啦？连带石化汽油、其他重工业都不活了吗？欧美的政治体系里，没有了经济（企业）的支撑，那些政治人物就是一帮废柴，欧洲议会大面积换人，停止发展电池车，才是这个故事的大背景。可以预见，俄乌只要一天不停火，欧洲都不可能解决这个问题，以致于欧洲现在对于碳中和的话题可以说是一避再避，诸如德国、法国等这两位具有极高发言权的国家更是推翻了之前的说法。

所以以电池作为电动化主要解决方案还是否真的能够成行，几乎可以说是被判了死缓。而KIA方面，不可能只内销而不出口，其在欧洲同样也是拥有着一定的占有率，所以欧洲人不用电车，KIA不可能硬推。当然了，欧洲对于KIA来说只是一个较小的市场，美国及咱们国家才是KIA的重点，然而恰巧美国和咱们的电池车也是足够庞大，因此KIA不可能放弃电池车的。所以这一切还是得看KIA方面到底是如何部署。不过，KIA在美国市场应该还是会比较顺利，毕竟美国市场不及咱们国内，消费者对车辆的需求和认知都会比咱们国内高，起码消费者不会像咱们国内那样，会被所谓的“车评人”硬生生地洗脑，跟着新闻一起高喊遥遥领先、弯道超车。所以，KIA在咱们国内市场必定是一种挑战。可是转过头想，韩系车面对咱们那些“新势力”应该还有是有一定竞争力的，毕竟现存各位“新势力”的造车理念似乎都是出自当年的韩系车。

图：内饰有了十分大的变化，这似乎是韩系车一贯的做法，而咱国内的电池车多少也“掌握”了这种做法。新车配备了ADAS套件，拥有智能限速辅助系统、车道保持辅助、智能巡航控制等，还标配了后排侧安全气囊。

Kia K4将在2024年下半年在北美市场上市，质保期为10年/10万英里。但如果看罢车展上发布的配置清单，除了30英寸对角线的大连屏外，似乎并没有值得咱们国内某些“挑剔的”车友关注的花哨。不过，换一个角度看，虽然近些年因为某些政治事件导致了韩系车在国内市场的关注度大幅下降，但并不代表他们就濒临倒闭了，毕竟当了鸵鸟世界还是那个世界，依然很大。这些年韩系车在苦心修炼的是内功，即整车设计水准及造车工艺水平，这些话术对于国内那帮“弯道超车”的可能不屑一顾或者镜花水月，但如果有机会到韩系车较为集中的北美市场，租一辆普普通通的韩国车、再跟早些年你开过的什么国产伊兰特、索纳塔对比一下便会很明白韩国车这些年的造车水平确实大幅精进了。

北京现代是否还需要起亚来为自己的伊兰特和索纳塔及其他SUV打掩护？这个问题咱们就不推测了，K4会不会落户国内更不好说。作为新车业界的旁观者，咱们能坚守实事求是这条职业操守即可。