文｜Grace

11月13日，很多媒体朋友已经提前到广州备战车展，而翻看这一晚的朋友圈，着实“暴露年龄”，不少人在珠江边看着一代代的凯美瑞、雅力士、汉兰达、赛那回忆青春。

20岁的广汽丰田，在中国的合资品牌中不算资历最老的，但却赶上了中国汽车最好的时代。

这20年，广汽丰田和其他合资大厂一同见证了中国汽车的蓬勃发展，自己也一度站上了百万辆的巅峰，如今又在经历着转型之痛，不得不面对份额下滑的困局。

不过像广汽丰田这样的合资头部，并没有摆烂躺平、固步自封。

就像广汽丰田执行副总经理文大力所说的，如果合资1.0时代的方法论已不再奏效，那就积极应对市场变化，在合资2.0体制下开启新一轮“聚变”。

20年的互相成就

在纪念大会开场的短片中，镜头扫过了一片芭蕉林，20年前，广汽丰田就是在广州南沙的一片芭蕉林里拔地而起的。

它成立的2004年，是中国加入WTO后的第三个年头，整个中国车市迎来了井喷式发展，平均不到5秒就能卖出一台车。

和广汽丰田同一时期，涌现出了北京现代、华晨宝马、东风日产、东风本田、北京奔驰等一批合资大厂。

乘着中国市场的东风，广汽丰田和其他合资品牌一样茁壮成长，不仅享受着中国市场带来的巨大红利，同时也为中国汽车产业带来了先进的制造理念，培育了一批优秀的本土供应商，培养出了大量的汽车人才。

广汽丰田成立之初，就引入了丰田最为人称道的TPS（丰田生产方式），这也是李想曾号召理想汽车在制造方面学习的范本。

正是得益于精益制造的生产方式，让广汽丰田在引入首款车型凯美瑞后，创造了建厂首年就盈利的奇迹。

坚持本地化是广汽丰田的另一个成功秘诀。过去20年中，广汽丰田推行“育成式采购”，通过向供应商派遣技术团队，实现同步开发与全程管理，确保所有零部件的成熟度。

在这个过程中，不但涌现出大批优质的本土供应商，与广汽丰田共同成长，也进一步提升了广汽丰田的国产化率。

慢丰田，要加速

丰田汽车有一个经营理念，叫做“年轮经营”，顾名思义就是企业应该像大树一样，按照最适合自己的生长节奏，夯实每一圈年轮，把根扎稳。

这一点也深刻影响了广汽丰田的发展策略，过去20年，这家合资车企一直寻求稳打稳扎，不盲目扩充产品线和产能，每引入一款车型就力争打造成细分市场的爆款，追求销量规模的稳步上升。

过去18年，这一策略都很奏效，2022年广汽丰田站上了年销100万辆的新台阶。但是随之而来的，是中国车市的风云巨变。

当越来越多消费者的目光被智能电动汽车吸引，当车市竞争从简单的价格战演变成一场刺刀见红的乱斗，一心求稳显然已经不再适合广汽丰田。

但是这并不代表，广汽丰田这样的合资大厂要对过去全盘否定。相反，越是在车市浮躁的时候，对精益生产的贯彻、对品质的坚守，越应该得以传承。

与此同时，以积极的心态拥抱新变化，向优秀的企业寻求合作，这些都是想要逆风翻盘的合资企业，应该具备的心态。

在广汽丰田启动的“聚变2030”战略中，我们就看到了这种变化。

根据规划，广汽丰田将从商品定义、研发、制造和营销四大维度，进行革命性的全体系构造改革，向全方位自立化目标迈进。

研发层面，广汽丰田将“中国自研”提升到了一个新的高度，从企划、开发、验证到全生命周期管理，实现中国投产产品由中国本土团队100%完结。

产品的电动化方面，广汽丰田推行多动力共生，HEV、EV、PHEV、FCEV全面开花，未来平均每年将导入2款新车型。目前正在研发最适合电动化时代的超级发动机，还有颠覆性的全固态电池技术也将到来。

智能化方面，广汽丰田通过扩大朋友圈的方式，利用中国企业的优势资源实现快速进阶，包括华为、腾讯、Momenta、小马智行都成为了广汽丰田的智能化伙伴，从智舱到智驾全覆盖。

这一智电改革后的代表车型，就是广州车展将正式亮相的铂智3X，广汽丰田的智电改革效果如何，这款车就将给出答案。

写在最后

“合资式微”其实是一个相对概念，就像广汽丰田，即便距离两年前巅峰时刻的100万辆，销量有所下降，但依然基数庞大，毕竟不是随便一家车企能在中国坐拥5座工厂、900万用户。

上个月广汽丰田的月销量，接近8万辆，凯美瑞、汉兰达、赛那这些经典车型依旧能打。

所以广汽丰田给2030年设定的目标，是要再次向年销百万发起挑战，只不过给了自己更多的时间去蓄力。

套用那本纪念书籍《驰而不息：广汽丰田二十年继承与进化》的书名，“驰而不息”，应该就是合资车企在应对新合资2.0时代最好的一种状态。