要说汽车圈里谁最会玩“反差萌”，朗逸和轩逸这对“难兄难弟”绝对榜上有名。
俩车常年霸占销量榜，一个德味十足，一个日系省油，按理说都该是香饽饽。
可偏偏就有那么些“吃瓜群众”不乐意了，朗逸1.5L的车主们天天喊着“肉”，恨不得一脚油门踩到地心；可隔壁轩逸1.6L的车主却一脸淡定，感觉动力“够用就行”。
这0.1L的排量差距，真能差出“天堂”和“地狱”？
要我说，这事儿还真不能光看排量。
汽车这玩意儿，开起来舒不舒服，还得看厂家的调校和咱们自己的心态。
先说说这朗逸，不少车主当初可是冲着“德系操控”的名头去的，心里住着个“小钢炮”，梦想着高速路上贴地飞行，弯道超车那叫一个行云流水。
可现实呢？
1.5L的发动机配上爱信6AT，参数看着挺唬人，可大众的调校硬是把AT开出了“佛系模式”。
你想超个车？
得先深吸一口气，然后默默祈祷，等变速箱慢悠悠地降个档，黄花菜都凉了。
这不，2023年7月，上海车展期间，就有一群忍无可忍的朗逸车主，直接跑到大众展台拉横幅维权，控诉这1.5L发动机“动力像蜗牛，油耗比老虎还大”。
横幅上大字写着：“大众虚假宣传，还我血汗钱！”场面那叫一个壮观。
事后，我特意采访了几位维权车主，他们的抱怨那叫一个滔滔不绝：“当初买车的时候，销售吹得天花乱坠，说什么德系技术，操控一流。结果开起来才知道，这哪是小钢炮，分明就是老年代步车！”
这事儿一出，大众的脸面算是丢尽了。
你说你一个德系品牌，卖的就是操控，结果连动力都搞不定，这不是砸自己招牌吗？
也有专家出来分析，说这事儿反映了现在消费者对汽车性能的要求越来越高了，光靠品牌光环已经唬不住人了。
厂家要是再不注重产品质量和用户体验，迟早得被市场淘汰。
说完朗逸，咱们再来看看轩逸。
这车主的心态，那可就完全不一样了。
人家买轩逸，图的就是省油耐用，对动力压根儿没啥期待。
只要能平稳起步，不被后车滴滴，那就阿弥陀佛了。
这轩逸也并非一无是处。
它的CVT变速箱，那可是出了名的“油门一碰就来劲”。
虽然实际动力没多大提升，但转速瞬间飙升，车速也跟着窜出去，给人一种“我很积极”的错觉。
这种“伪响应”，还真能忽悠住不少人。
但这“积极”的背后，也藏着隐患。
2022年12月，广州的日产轩逸车主李先生就因为长期低速驾驶，导致CVT变速箱提前“退休”，换个变速箱，几千大洋就没了。
李先生跟我抱怨说：“我平时开车就图个省油，一直都是慢悠悠的。没想到这样开，反而把变速箱给开坏了。早知道这样，还不如买个动力强点的车，偶尔还能撒个欢呢！”
看来，这“够用哲学”也并非万能。
开车这事儿，还得注意方式方法，一味追求省油，反而可能适得其反。
更让人哭笑不得的是，2020年8月，有汽车媒体对朗逸和轩逸进行了一系列对比测试，结果显示，在0-100km/h加速测试中，朗逸1.5L的加速时间比轩逸1.6L慢了近2秒。
这结果一出，简直就是往朗逸车主的伤口上撒盐啊！
可厂家也不是吃素的。
大众玩的是“技术升级陷阱”，1.5L发动机确实比老款1.6L更省油，但省下来的成本，全砸在满足国六排放上了，留给动力体验的预算，那真是“毛都不剩”。
而日产则深谙“感知管理”，用CVT模拟降档的转速声浪，配合轻量化车身，营造出“动力充沛”的错觉。
说白了，这年头，排量早不是硬指标了，车企的“驯化手段”才是王道。
他们用各种技术和营销手段，让你觉得这车“够用”、“好开”，至于实际动力如何，那就不重要了。
消费者也不是傻子。
2024年1月，中国汽车质量网发布报告，显示朗逸1.5L发动机投诉量较2023年同期上升30%，主要集中在动力不足、油耗高等问题。
这数据，可比厂家自己吹嘘的“省油”、“高效”更有说服力。
更过分的是，2021年5月，由于全球芯片短缺，东风日产竟然宣布部分轩逸车型减配部分舒适性配置，但价格维持不变。
这简直就是明抢啊！
你减配可以，降价也行啊，凭什么减了配置，还要消费者掏一样的钱？
买车这事儿，千万别光看参数和广告，还得自己去试驾，去感受。
油门响不响应，那可是比排量大小实在多了。
下次选车，多留个心眼，别被车企忽悠瘸了。咱老百姓的钱，也不是大风刮来的。
