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两年前，力刻购买了处境尴尬的英国诺顿Commando 961的发动机全套技术专利和图纸，当时在国内引起了不小轰动，下图就是骠骑府在前面撰写的报道。

英国诺顿是老牌的摩托车制造商，但是近年来由于产业空心化严重，配套链流失，导致其成本上浮缺乏竞争力，处境每况愈下，现在的诺顿，技术储备虽然还有点干货，但是崽卖爷田不心疼，可以预见到的是，不会有一个​美好的未来。

前两年国内的力刻瞅准了时机，买断了诺顿的这款并列双缸风（油）冷大排量发动机，作为未来自己向大排量玩乐个性化市场冲击的敲门砖，不得不说，这步棋下的还是​很高明。

诺顿Commando 961的发动机为并列双缸，实际排量就是961cc，这也是这款车名称的由来，最大马力为80匹/6500转，最大扭矩为90NM/5200转，压缩比为10.1:1，五档变速，动力特性上，走的是低转大扭矩输出的特性，符合复古策划的定位​。

作为散热低效率的风（油）冷，能达到这个压缩比和账面数据，可以看出诺顿的这款发动机技术含量还是可以的，估计这也是力刻花了两年时间才吃透这款发动机的主要原因​。

经过了两年多的技术吃透和研发，力刻的复古大排机车已经初见雏形​。

从外观上看，力刻的这款复古车可以说是诺顿Commando 961的国产复刻版本，除了发动机是原版以外，车架，悬挂等等，都与诺顿Commando 961几乎一模一样，这样也挺好，原型车之所以是经典车型，是因为经过了漫长岁月的筛选和磨砺，照着成功者的道路走，不会绕弯​。

当然，动力，配置和外观都有了，调教是个关键性的问题，首先是原型车诺顿Commando 961整备质量是188KG，这个我倒是不担心，几乎是1:1高仿，本身原型车也没用什么高规格材料，这个车重我相信力刻不会超出太多，其次是悬挂制动转向等等的设定，这个需要花费点功夫，原型车诺顿Commando 961用的一些配套件都不便宜，例如悬挂是奥林斯，卡钳是高规格鲍鱼单件卡钳，如果按原型车的配置规格生产，这价格足以吓退大部分用户，估计力刻在配置规格上不会按照原型车来上车，那么国产件能不能达到接近的效果，就看力刻的功夫了​。

还有一点，961cc的排量，不上TCS似乎说不过去，另外电子油门和动力模式也应该要考虑，这个就看力刻是怎么解读市场的，如果只是当做诺顿Commando 961的一款廉价的复刻车款，我觉着可能走不了太远，愿意花钱买这款车的人，应该是对复古车比较挑剔的用户，买回来不仅仅是装个那啥，而是打算长期持有，再者说，借这个机会，能深挖电控系统方面的技术储备，对于力刻来说也是​更长远的打算。