汽车业的重磅政策消息，不得不提。

3月28日，央行和国家金融监督管理总局发布《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，通知明确指出：自用传统动力汽车、自用新能源汽车贷款最高发放比例由金融机构自主确定；商用传统动力汽车贷款最高发放比例为70%，商用新能源汽车贷款最高发放比例为75%；二手车贷款最高发放比例为70%。

通知自印发之日起实施，银发〔2017〕234号，同时废止。

新政策实施，废除老政策这是顺理成章的事情。那么，我们不妨再回顾一下老政策，2017年11月8日，两部门联合印发《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，其主要内容是：自用传统动力汽车贷款最高发放比例为80%，商用传统动力汽车贷款最高发放比例为70%；自用新能源汽车贷款最高发放比例为85%，商用新能源汽车贷款最高发放比例为75%；二手车贷款最高发放比例为70%。该项政策，正式实施的时间是2018年1月1日。

新老政策对比，我们不难发现，主要变化是在自用传统汽车、自用新能源汽车最高发放比例上。金融机构自主决定，这就意味着最高贷款发放比例可以提高到100%，就是所谓的“零首付”！

我们必须要认清楚一个事实，汽车消费不像房地产消费，房地产有限购，汽车消费难有限购，“零首付”一旦开启，这就意味着对汽车消费刺激力度达到了极值。

闲闲财经用了“两次政策叠加”，而实际上两次政策前后相差了6年多，正常情况下，相差这么长的时间，是很难“叠加”，起到“翻倍”效果的。

之所以说是“叠加”，是因为过去的6年，是不平凡的6年。

上一个政策正式实施的时间是在2018年1月1日，而2018年爆发了著名的“中美贸易战”，政策刺激效果实际上并未能显现出来。接下来，2019年贸易战范围继续扩大，2020年后又迎来了3年新冠大流行!

从我国汽车销售数据上来看，2017年是一个峰值，反而在上一次刺激政策实施后，2018、2019、2020、2021、2022连续5年，我国汽车销量均未能突破2017年的水平。直到疫情过后的2023年，汽车销量才刷新了历史峰值。

2024年年初再次出台刺激汽车消费政策，并且力度打满，说是两次刺激政策叠加，一点也不为过了。

问题接着又来了，为何在这个时候出台这么给力的政策，毕竟2023年汽车业已经出现了强劲复苏。

先从行业角度来看，2024年我国汽车业迎来了一个关键年份，智能汽车产能爬坡加速，很多造车新势力正处在扭亏边缘，并且也是我国汽车制造与全球智能汽车拉开距离的关键年份，也就是说，这个时候是加固护城河的时候。关键政策刺激，可以起到事半功倍的效果。

再从宏观经济角度去思考，我们不难发现，上一次2017年开始政策刺激2018年实施的时间点，正是美联储加息周期后半程，而现在也是。这样的历史大背景下，都存在外需不振的可能性。值得庆幸的是，而这一次政策出台时，更接近美联储利率转向，也就是说，中国经济的抗风险能力比上一轮经济周期时更强了。

另外，以汽车为代表的大宗商品类的消费，有利于抵消房地产行业下行带来的不利影响，同时也有利于金融机构向市场发放贷款，促进经济复苏。比如，以工商银行、建设银行等为代表的主要金融机构，2022、2023连续两年出现了营业收入负增长，这是极其罕见的。