驾驶手动挡车，如果长期用2挡起步对车子是否有害？答案是肯定有害，2挡起步时离合器将承受更大扭矩，半联动过程持续的时间会有所延长。所以会对离合器片造成更为严重的磨损（至少2倍），但问题是离合器片不就是用来磨的嘛，离合器片本身也是消耗品。

所以很多玩手动挡的老司机从来不会担心离合器片磨损，因为手动变速器的离合器片很便宜。其次二挡起步并不算什么不合理的操作方式，它对离合器片造成的磨损远低于那些含着离合踏板开手动车的新手。刚出驾校的新手开手动挡车最喜欢左脚含离合、拿离合当刹车用，这种情况对离合器片造成的磨损是最大的。

而除了对离合器片会造成更严重磨损（对比一挡起步），二挡起步在无其它任何程度的影响。而对离合器片的磨损对于手动变速器而言根本不算问题，因为离合器片存在的唯一价值就是用来打滑、磨损的，比如半联动状态。如果离合器片不能滑摩，那么手动挡车也不能顺利起步了。所以二挡起步可以说一点伤害都没有。

二挡起步时离合器片所承受的扭矩为何个更大？

如上图所示发动机扭矩会通过变速器传递到车轮上，变速器起到连通动力链条、放大扭矩的作用。一般来说5、6速手动变速器1挡齿轮比在4出头，而第2挡齿的轮比一般在2.6左右（这个不固定，大致范围）。而尾牙一般在3-5左右，也就是说当变速器在1挡时传动系统可以放大发动机扭矩=4*4=16倍。所以咱们在1挡起步时发动机7、8百转输出个40牛米的扭矩就能让车子动起来。

40nm*16倍=640nm，也就是说这640nm的扭矩才让车子完成起步。但如果是利用2挡起步会发生哪些变化？首先就是如果发动机还输出40nm的扭矩将不能让车子起步。道理很简单，因为2挡2.6的齿轮比*4=10.4倍，也就是说2挡只能放大扭矩10.4倍。如果发动机依然输出40nm，那么传递到轮端的扭矩仅能达到40nm*10.4=416nm。所以要想在2挡时顺利起步，就必须增大发动机转速来获得更大的扭矩。

如上图所示与发动机相连的静摩擦片转速被提高、带有的扭矩变大，当它和与变速器连接的动摩擦片接触、滑磨时（半联动）两者之间的磨损必然会加剧。所以2挡起步对离合器磨损变大，因为1挡起步可获得最大的扭矩放大倍数，所以能把发动机起步转速、扭矩降至最低。而二挡放大发动机扭矩倍数降低，为了获得足够让车子动起来的扭矩就只能让发动机输出更大的扭矩，发动机放大扭矩只能去提高转速。

为什么很多老司机喜欢用2挡起步？

严谨来说1、2挡都属于低速挡，用来起步也说得过去。但真正导致2挡起步成习惯的原因还是在于“懒”，对于普通驾驶者而言日常用车无非是上下班而已，所以还不会感到驾驶的疲惫。但对于那些整天开车的专职司机而言（大货、大客、出租车司机），开一天手动挡车是很辛苦的。一挡起步没跑20米呢直接升2挡，结果前方红灯或拥堵又得降回1挡烦不烦？

道路顺畅用1挡起步没问题，但如果是道路很拥堵呢？频繁的1升2挡、2降1挡好，还是持续保持在2挡舒服？2挡能让车子顺利的完成起步，车速上限又比1挡高不少（2挡最高速度45-55千米左右）。而在一些路况极为拥堵的一二线城市平均车速不到30km（笔者坐标沈阳，仪表显示平均车速26km）。所以对于那些路况极为拥堵的城市而言，用2挡行驶能跑穿全图，全程2挡跑到底不用换，这是不是很轻松？

这就是总会有老司机选择2挡起步的原因，本质就是路况堵、驾驶时间太长而不得已采取的省力方式而已。再加上专职司机所驾驶的手动挡车往往都不是自己的，所以不仅仅是2挡起步如家常便饭，无离合换挡在过去的燃油公交车时代不也挺常见么。驾驶疲劳很难作用于私家车主身上，因为每天的驾驶时间很短。但对于专职司机而言，驾驶的疲劳是很直接的，所以才出现了2挡起步、无离合换挡这类非标准化操作方式。目的就是为了省力。