10月28日,小鹏汽车CEO何小鹏在一场论坛上表示,中国造车新势力能做到的不是弯道超车,而是换道全新的电化学领域去比赛,并进一步挖掘用户需求,最终实现创新成果。预计十年后,出行方面基本可以达到的目标愿景是:城市里无人驾驶、城市间低空飞行、小区内部都是人形机器人。
何小鹏的这番未来畅想,其实在本月中旬巴黎车展时,就已经谈及。小鹏汽车虽说是首次参加国际A类车展,不过出手老道。除了发布全球首款AI汽车小鹏P7+预售外,还对外公布了包括全球化战略2.0,以及未来AI生态构想。
在这届巴黎车展上,有十余家中国车企集体亮相,其中在造车新势力中,零跑与小鹏分别代表了中国车企走向国际的两种思路模式,零跑是借助国际合作实现渠道海外布局,而小鹏汽车则是靠自己实现海外发展。当然两者各有千秋,不过比起此次小鹏汽车带来的成果展示,外界更应该看到小鹏汽车展现的驱动力。这或许要比简单的看一款车,一项技术更重要。
小鹏汽车出海2.0 未来十年海外销量占总体一半
在巴黎车展开幕的前一天,小鹏汽车在法国开设了第一家门店,并交付了第一台车。市场调查显示,小鹏汽车发现国内外的用户群体存在差异:中国的主流购车人群普遍在45岁以下,而在国外,45岁以上的用户更倾向于全款购车。
在巴黎车展开幕式上,小鹏汽车正式预售了小鹏P7+,预售价格为20.98万元起,并推出了99元意向金可抵3000元购车款的预售权益。小鹏P7+定位为中大型纯电轿车,似乎与欧洲用户所推崇的小型车不符,但实际上这是一种对欧洲市场的片面固化误解。小鹏P7+的推出是为了满足全球价值,对标的是行政级用车。无论在哪一个国家,用户对于中大型车的第二排关注度都很高,小鹏P7+正是为了满足这一全球需求而设计的。
目前小鹏汽车已在多个国家和地区开展销售,并取得了不错的市场表现。特别是在欧洲市场,小鹏G6的销量带动了小鹏G9和X9的销售。例如在今年9月,小鹏G6在丹麦市场的销量达到221台,成为国产电动车中的畅销冠军,远超排名第二的比亚迪海豚(159台)。此外,今年7月,以色列最大的经销商Freesbe公司与小鹏汽车达成了战略合作,目前小鹏汽车在以色列市场的表现已经跻身前三,仅次于特斯拉和奔驰。
在巴黎车展上,小鹏汽车公布了其“出海2.0”规划。到2025年底,小鹏汽车计划进入全球超过60个国家和地区市场,未来十年的目标是海外销量占公司总销量的一半。欧洲市场将是小鹏汽车重点关注的对象,公司将投入更多资源,包括引入更多车型和改款,并不断完善售后网络和服务质量。其中在产品方面,小鹏G9、G6和P7等车型已开始布局,后续还将有两款车型实现全球化。小鹏汽车的目标是为全球市场服务,尽管中国标准与全球标准存在差异,但公司将努力克服这些挑战。
与其他造车新势力不同,小鹏汽车的创始人何小鹏拥有深厚的互联网背景。他在经营UC时发现,永远不要做定位的本地化,因为全球各地的文化和需求差异巨大,一旦进入定位本地化,成功与否都将取决于这一决策。因此,小鹏汽车更专注于科技创新,以实现全球化的目标。
不到2小时订单破3万 小鹏P7+命名透露爆品逻辑
作为全球首款AI汽车,小鹏P7+全系标配AI智驾能力和大量舒适性配置,结合20.98万元起的预售价格,在当前新能源汽车竞争激烈的“532”细分市场(5米车长、3米轴距、20万级价格)中,表现出极大的诚意。
根据官网消息,小鹏P7+预售开始仅1小时48分钟,预售订单便突破了3万辆。这一预售成绩远远超出了预期,以至于小鹏汽车后台人员一度怀疑数据出错,不断对数据进行核实。这些迹象表明,小鹏P7+有望成为继MONA M03之后的又一爆款产品,背后的原因在于精准捕捉了消费者的实际需求。
虽然小鹏P7+名字上比小鹏P7多了一个“+”,但它并非小鹏P7的简单改款或升级版。小鹏P7是基于E平台打造的,而小鹏P7+则采用了与小鹏G6相同的F平台,这意味着小鹏P7+是一款全新车型。小鹏P7+的命名来源于何小鹏提出的三个“+”概念:技术+、空间+与舒适+。
首先针对技术+,小鹏P7+首发搭载了全新一代AI鹰眼视觉方案。这是行业内首个单个像素LoFi架构纯视觉方案(Low Fidelity,通常指降低采样率或分辨率来模拟粗糙或低保真效果),相比传统摄像头,具有更准确、更清晰、更远的信息采集能力。而同级车型蔚来ET7采用的NIO Aquila超感系统,虽然包括11个高清摄像头,但根据公开信息,并未特别强调使用LoFi架构。
小鹏P7+定位为中大型轿车,拥有超越SUV的空间体验,甚至超过了大部分豪华行政级轿车,如奥迪A6L和奔驰E级。其轴距达到3000毫米,实现了88%的超高空间利用率和65%的有效乘坐空间利用率。即使身高1米8的用户,也能在前排和后排轻松找到舒适的坐姿,前后排座椅均能提供充足的头部空间和腿部空间。后排膝部空间达到同级最优的157毫米。
对于用户的储物需求,小鹏P7+的后备箱采用掀背式开启方式,开口尺寸达到1米×1米×1米。标准状态下,后备箱容积为725升;后排放倒后,可容纳33个20寸登机箱,其空间体验甚至优于许多海外热销的Wagon车型(旅行车)。
针对舒适性,小鹏P7+融合了“云上空间”设计语言,从视觉、触感等多个维度为用户打造了一个移动的豪华舒适舱。车内配备了全功能云感舒适座椅,采用8层设计结构,包括20毫米慢回弹零压海绵和120毫米紧实支撑发泡层,为用户带来顶级的乘坐体验。小鹏P7+的前后排座椅均支持按摩、加热和通风功能,并且行业首创六大智能场景式按摩,确保前后排用户都能享有同样的舒适乘坐感受。值得一提的是,这些配置在小鹏P7+上均为全系标配。
小鹏P7+之所以能够实现技术+、空间+与舒适+,是因为它是全球首款全面应用AI技术、由AI深度定义的汽车产品。例如,在设计环节,利用AI进行仿真测试,优化车辆设计,包括空气动力学性能的改进,从而提高车辆的能效和性能。在智能制造过程中,引入AI技术,实现自动化和智能化生产,提高生产效率和质量控制。体现在产品端,则是通过AI驱动的语音助手提供更加自然和流畅的人机交互体验。因此,小鹏P7+凭借行业领先的智驾能力、轿跑的姿态和操控性能、超越SUV的空间表现、媲美MPV的乘坐舒适性等四大核心产品优势,成为了小鹏汽车引领未来十年AI汽车发展方向的开山之作。
用大算力芯片、AI大模型支撑AI汽车、机器人以及飞行汽车落地
小鹏汽车2024年二季度报显示,其毛利率为14.0%,相比2023年同期的负3.9%,以及2024年第一季度的12.9%,有了显著提升。其中,二季度汽车业务毛利率为6.4%,较去年同期的负8.6%增长了15个百分点。对此,何小鹏表示,小鹏汽车的表现符合预期,尽管目前规模较小,但从另一个角度来看,小鹏汽车仍处于创立初期,正处于培育和孵化阶段。
对于小鹏汽车而言,盈利并不是当前的主要问题,公司还需要继续投入大量资金用于研发与创新以及品牌建设。小鹏汽车并不追求短期的高额利润,因为这可能会导致长期的投入不足。小鹏汽车认为,应当控制利润的增长速度,确保在利润增加的同时,增加研发投入,着眼于长远发展。
在汽车行业的竞争进入下半场——智能化阶段,作为最早涉足智能驾驶技术的新势力车企之一,小鹏汽车计划在下个月发布最新的AI天玑5.4.0版本。这一版本支持不分场景全量使用端到端大模型,相比上一版本,智驾能力大幅提升,“拟人性”提升了4倍,变道成功率提升了53%,绕行成功率提升了155%。天玑5.4.0版本将带来总计248项功能更新,XNGP也将通过此次更新获得更强的AI智驾能力,实现0速激活和原地启动。小鹏P7+将成为全球首发搭载AI天玑5.4.0版本的车型,为用户提供“月月有更新,季度焕新车”的体验,即高等级自动驾驶AI标配上车,从小鹏P7+开始。
基于对未来AI发展的期待,小鹏汽车希望在未来十年成为面向全球的AI汽车公司。这是小鹏汽车在成立十周年发布会上确立的战略目标,表明其未来发展方向将以AI技术为核心,致力于打造AI汽车及相关产品。为此,小鹏2024年规划AI年度研发费用高达35亿元,这相当于去年研发投入的近7成,可见小鹏汽车对于布局AI的决心有多大。
作为支撑,小鹏汽车自主研发的图灵芯片已成功流片。这是全球首款同时应用于AI汽车、AI机器人和飞行汽车的AI芯片,拥有40核处理器,能够为大模型提供强大的计算支撑,并适配L4级自动驾驶安全需求。同时,端到端大模型已实现落地,使得车辆在L2级别硬件和成本的基础上,实现L4级别的高阶智驾体验。可以说,小鹏汽车构建的AI生态系统不仅仅局限于汽车领域,而是涵盖了大算力芯片、AI大模型、AI汽车、机器人以及飞行汽车五大要素,以前两者为基础,推动后三者的落地应用。
2024年巴黎车展虽然是小鹏汽车首次参加的国际A级车展,但却像是一位老手一样,对外进行了从产品到规划,再到生态的立体展示。对于小鹏汽车来说,巴黎车展只是发展规划上的一个节点注脚,小鹏汽车在为市场和用户带来更多价值期待的同时,也向全球展现了中国车企引领全球的实力和底气。