要说如今国内汽车市场最炙手火热的汽车品牌,怎么算都有比亚迪一个席位!刚刚过去的11月,比亚迪单月销量再次超过50万辆,连续两个月销量50万+,在国内汽车市场一骑绝尘。
我们也看到,很多同行和网友们在网上评论比亚迪的销量数据,认为比亚迪能有这么高的销量,只是因为在某一个时间段点对了科技树,在“野蛮成长”之下,侥幸有了今天的成绩……
虽然作为汽车行业人士,看到比亚迪两个月累计销量超过100万辆,还是感觉特别不可思议,到底什么人在买比亚迪的车,或者说,比亚迪是什么样的交付节奏和生产能力,能够一个月交出50多万辆新车,直到我们看完了《工程师之魂》。
实际上读完了这本书,可能对于比亚迪的很多观点都会发生变化。简单来说,很多人只看到比亚迪如今的辉煌,却没有看见过比亚迪过往的艰辛,比亚迪30年筚路蓝缕,配得上今天在销量和技术上的一骑绝尘。
在这本书里,我们印象很深刻的三件事,其中我们算是经历了后两件!2003年,比亚迪准备收购西安的一家整车制造厂—秦川汽车,当时遭到了很多投资人和机构的反对。王传福说,当时有投资人连夜打电话威胁,如果收购秦川汽车,那就立马清空股票,说白了,就是要做空比亚迪。原因很简单,对国人造车的不信任!但是最终王传福还是坚持造车,而且还特别“敢想”,要玩新能源汽车。
2019年的时候,比亚迪进入了低谷状态,单月销量也就3万辆左右,而彼时一线自主品牌的月销量都是10万辆水平,很多资深员工离开了比亚迪,另寻出路!王传福也提到,当时很多汽车厂商把招聘挖人的摊子,都支到了比亚迪总部门口,距离散摊子只有一步之遥。
2022年的时候,比亚迪突然宣布,全面停止燃油车生产,all in新能源!这其实很冒险的事情,如果新能源汽车不能快速成长,那么比亚迪就一点后路都没有了,当时我们还发文,表达了对这种“冒险”的担忧,但从事实上来说,反倒是切断了后路,比亚迪才能全力冲击新能源。
比亚迪在这三个关键的时间节点,本质上都是非常危险的,为什么还能挺过来呢?在我们看来,首先比亚迪作为一家电池起家的厂商,对于电动化改变汽车未来,的确是有预判的,在电驱动车型的优势领域,比亚迪相较于众多厂商,无疑有着更为敏锐且深刻的感知与领悟。当然比亚迪在制造行业丰富的经验,也让比亚迪在新能源汽车质量管控、供应链调节方面,有很大的优势,这让比亚迪有了“敢干”、“敢坚持”的底气。
当然最重要的就是对技术的持续追求,这一点在比亚迪DM技术进化过程中,体现得非常明显,多年之前,当第二代DM技术的代表车型唐DM出现的时候,很多人的评价是有电一条龙,没电一条虫,油耗也没有那么惊艳。但是今年年初比亚迪突然发布、上车的第五代DM技术,已经让插混车型的加速能力和纯电车齐平,在亏电状态下,不仅油耗很低,而且性能没有明显衰减。
而比亚迪在技术方面量产一代、预留一代、预研一代的研发节奏,让很多品牌望尘莫及。比亚迪凭借其不断迭代创新的 DM 技术,从根本上改变了国内插混车型的油耗格局 。自 2008 年推出第一代插混汽车 F3DM 以来,比亚迪的插电混动技术已经历多次重大变革,从最初的节能导向,到性能提升,再到如今的经济实用与高效能兼顾,其每一代 DM 技术的更新都引领着行业的发展。
总而言之,比亚迪在几次关键的时间节点能够挺过来,没有放弃,核心原因就是比亚迪敢想敢干敢坚持的精神,以及对技术和研发的持续投入,在2019年比亚迪扣非净利润只有2.3亿元的情况下,研发费用还超过了80亿元,这种敢想敢干敢坚持的精神,以及对技术投入不设限的态度,贯穿比亚迪汽车的前30年,也将在未来比亚迪的发展过程中,持续发挥作用。