最近一汽-大众上市的全新探岳L真的是非常火，这款搭载大疆联合研发的IQ.Pilot高阶智驾系统的燃油车，以17.69万元起的全款一口价策略和高通8155车机，打破了燃油车智能化落后的思维桎梏。
与此同时，探岳众享款的同步上市，凭借更亲民的定位进一步扩大市场声量。然而，在这场“油电双智”的变革浪潮中，探岳X作为家族中的轿跑SUV旗舰，依然以不可替代的姿态占据独特地位。其溜背造型与R-Line运动套件，融合德系底盘调校的精准操控基因，在年轻化市场依旧很受欢迎。
今天，我们就来深入剖析一汽 - 大众探岳X，从外观、内饰、车机、空间、动力、底盘等多个维度，看看它是否真的能满足消费者的需求，成为你的理想座驾。
外观：当SUV遇到轿跑
初见探岳X，它那独特的外观设计便会牢牢抓住你的眼球。整体造型融合了SUV的硬朗与Coupe轿跑的优雅，展现出一种与众不同的运动气质。
前脸部分，X峰峦式前格栅十分醒目，摒弃了传统的蜂窝链式镀铬装饰，采用更具力量感的线条设计，配合犀利的大灯组，更具有视觉张力。
大灯采用了IQ.Light智能灯光交互系统，车灯由海拉公司代工，具备AFS大灯随动转向功能及MDFS智能动态大灯辅助系统，可以根据方向转向角度车灯自动转向，同时车灯内部灯珠可以精准控制照明区域，在检测到对向车道有道路参与者时，会自动关闭相应区域的远光，在提升照明效果的同时，也不会对其他道路参与者造成滋扰。
来到车身侧面，其实从车身高度上来讲，探岳X并不是那种非常低趴的轿跑SUV，有几分类似宝马X4的那种感觉。熏黑的A柱以及车顶降低了视觉重心，结合车窗镀铬饰条和上跃的腰线，让整个侧面呈现出蓄势待发的运动姿态。车身尺寸方面，探岳X的长宽高分别为4626/1860/1662mm，轴距2730mm。
车尾部分，探岳X采用了贯穿式的LED大灯，透明的灯罩将logo和饰条融入其中，点亮后辨识度极高。内嵌徽标双灯带以及专属的“TayronX”标识，彰显了其独特的身份。双边共四出的排气装饰，虽然也只是装饰作用，但无疑为车尾增添了几分运动气息。
内饰：德系精工与简约的碰撞
进入车内，探岳X的内饰还是经典的大众风格，一股的德系高冷工业风，中控台采用了偏向驾驶者一侧的设计，方便操作各种功能按键。大面积软性材质的包裹，搭配精致的缝线工艺，触感柔软，质感很不错。
车内的装饰条和镀铬元素的运用恰到好处，提升了内饰的整体质感。此外，大尺寸的全景天窗为车内带来了更开阔的视野和充足的采光，让驾乘者感受到更加舒适的空间氛围。
12英寸中控屏内置CNS 3.0智能车载导航信息娱乐系统，虽然这不是最新的那套高通8155芯片的车机，但内置的三星处理芯片让它的响应挺不错，基本感受不到卡顿的问题。同时支持实时路况显示、在线地图更新、车道级导航等功能，用起来也是十分方便。
如果你用不惯这套导航系统，它还支持CarPlay和CarLife手机互联功能，通过与手机连接，你可以轻松实现导航、音乐播放、电话接听等操作，假如你是苹果手机用户，投屏的高德版地图则会更加智能，在高速上还会有大车接近提醒，在城市中有红绿灯计时，非常的人性化。
在智能驾驶辅助方面，探岳X搭载了IQ.Drive智驾管家，集成了Travel Assist全速域驾驶辅助、ACC3.0高级自适应巡航系统、前部防碰撞自动刹车系统、车道保持辅助系统等一系列功能，实现了全速域范围内的L2级高级辅助驾驶。
而且用过大众这套智能辅助系统的都知道，它的车道居中做的可圈可点，基本感受不到画龙的感觉，过弯的时候也是“稳如老狗”，遇到前方插入的车辆也能够做到及时减速避障，加速和刹车的动力也都十分线性，犹如一位老司机在帮助自己开车，能够减轻高速和高架路的驾驶疲劳。
座舱前移设计，轿跑也能大空间
大部分轿跑SUV普遍为了流畅的外观，压缩了车身高度，导致车内头部空间十分小，而探岳L却反其道而行，通过座舱前移+长轴距的设计让空间得到极大的利用。
来到前排，它的空间宽敞，座椅标配了八项电动调节，并配备腰部支撑，对于经常长途开车的人十分友好，极大的缓解疲劳，缓解腰椎问题。
来到后排，探岳X的后排完全不输探岳众享版，以键盘君178cm的身高来说，在调整好前排座椅之后，在后排依然可以轻松翘起来二郎腿，头部空间也并没有被溜背的设计影响，是非常适合家用大五座。唯一不足就是中央位置有一定的隆起，这也是德系车的特点之一，好处就是获得更好的车身强度。
在储物空间方面，探岳X的后备箱容积为525L，不需要放倒后排就能有一个出色的进深。而且后备箱盖板和开口是纯平的，取放大件物品会更加方便，同时放倒后排座椅之后也是一个纯平的状态，容积能拓展至1520L，铺上个垫子就能够车内休息，用来露营也很不错。
双动力版本，兼顾动力和性能好
动力方面，探岳X全系搭载第三代EA888 2.0TSI涡轮增压发动机，提供高低功率两种版本。其中330TSI版本采用了偏向于燃油经济性的设定，在进气侧配备AVS可变气门升程，在燃油经济性方面表现出色，最大功率137kW，峰值扭矩320N·m。而380STI版本采用了偏向性能的奥托循环，在排气侧安装AVS可变气门升程，有着更好的排气效率，加速更加暴力，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。
两者均匹配7速湿式双离合变速箱，以试驾的380TSI版本来讲，除了在起步之初的扭矩保护之外，它的2挡之后的加速就十分迅捷，在城市超车变道游刃有余。在高速行驶时，探岳X的动力储备依然充沛，即使车速超过120km/h，再加速时也能感受到源源不断的动力输出，可以说是“反向虚标”的代表之一。
底盘：紧致Q弹，DCC加持
底盘方面，探岳X采用了MQB标准的前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，前后羊角都应用了铝合金材质，悬架的摆臂也读采用了双层冲压材质，这种悬挂在节省空间的同时，也能有着不错的横向刚性。
在日常驾驶中，对于日常的轻微破碎路面以及路面之间的接缝，探岳X还是保持着一定的路感，但面对井盖和大的坑洼，它的悬架又能很好的拉住车身。同时，底盘的整体性很强，在高速行驶时，车辆的稳定性表现出色，即使遇到横风，也不会出现明显的晃动。
在操控性能上，探岳X的转向精准，方向盘的转向手感整体是偏沉的那一种，有着更强的回力反馈。此外，这款车还配备了DCC动态底盘控制系统，通过调节减振器的阻尼力，实现悬架软硬动态可调。在运动模式下，悬架变硬，提供更强的支撑力，让车辆在高速过弯时更加稳定，侧倾更小；在舒适模式下，悬架变软，进一步提升乘坐的舒适性。
写在最后
探岳L、探岳众享版、探岳X可以说涵盖了用户对消费者的不同需求，追求科技和新潮智驾的选择探岳L，追求家用性价比的选择探岳众享版，对于外观和操控有要求的消费者可以选择探岳X，它不仅可以满足你的日常家用需求，还能在驾驶过程中为你带来更多的乐趣和享受。
