说起紧凑级纯电动SUV，比亚迪的元PLUS可以说是这个级别的元老车型，依靠e 3.0平台和低能耗的设计，它长期占据销量排行榜的头部。不过这个市场也慢慢的开始内卷，510km的续航虽然家用也挺合适，但难以突破"通勤有余、跨城焦虑"的消费痛点。
而广汽埃安近期推出的AION V 霸王龙650智享版的推出，则完美解决了这个痛点。凭借75度大容量电池+650km CLTC续航+2775mm轴距大空间的核心产品力组合，直接对标比亚迪元PLUS，试图以高性价比优势冲击其在13万级纯电SUV市场的统治地位。
650km长续航：一骑绝尘
第二代AION V 650智享版搭载了75kWh的大电池，纯电续航达到了650km，而同级别的元PLUS为60kWh，别看多的这15kWh的电池容量，不仅续航多了140多公里，在同样里程下它的电池循环次数更少，间接提升了电池的使用寿命。
除了长续航之外，第二代AION V的补能速度也非常可观，虽然不是800V平台，但它应用了碳化硅和3C快充技术，从30%充至80%仅需要18分钟，18分钟可以补能325km，这个补能速度可以说不亚于一些800V车型，比如零跑C16纯电版15分钟补能为260km。而且第二代AION V还不挑充电桩，适配全球96%的充电桩，在国网快充桩上也可以依靠大电流实现快充，实用性要更加出色。
从日常通勤续航场景来看，以一线城市的上班族为例，每日通勤距离往返若在50km左右，一周五个工作日的通勤里程约为250km。第二代AION V650智享版满电续航可达650km，充电一次便能轻松满足一周的通勤需求，完全无需担忧电量不足，也不必频繁寻找充电桩，大大节省了宝贵的时间和精力。反观那些续航仅500km左右的车型，可能不到一周就需要专门抽出时间去充电，要是遇上突发加班或者临时有事急需用车，电量不足的状况便会引发焦虑情绪。
再从周末短途出游需求场景分析，像键盘君就比较喜欢带着孩子去周边县城或者市区景点游玩，行程距离大致在100 - 200km之间，但键盘君自己的ID.4纯享版只有442km的纯电续航，出行前可能就得提前仔细查询沿途的充电桩位置，游玩时也难免会一直惦记着电量问题，无法全身心投入享受旅途的愉悦。而埃安霸王龙650智享版满电状态下，不仅能轻松抵达目的地，在游玩过程中还能自由规划行程，完全不用担心返程时电量不够。
而且它还带着3.3kW的外放电功能，在户外露营时可以煮火锅、用电也更加方便，而键盘君的ID.4 CROZZ的单向OBC不支持外放电，想要外放电需要花几千块钱购买专业放电枪，拓展性逊色许多。
驾驶感受
动力方面，第二代AION V 650智享版搭载了一台165kW的永磁同步电机，最大扭矩240N·m，官方百公里加速只要7.9s，大概与燃油2.0T动力相当。但实际带来的加速体感要比燃油强上许多，它的电机扭矩释放来的更快，在城区红绿灯起步迅猛，可以带给驾驶者一点小小的激情，在中高速路段，它依靠更大的电机功率，高速超车也可以做到游刃有余。
除此之外，相比其它电动车，它的油门踏板调教的属实不错，每一段行程都能匹配相应的动力输出，而且动力回收调教的更加丝滑线性，坐在后排和传统的油车差不多，不容易晕车。
大空间：A级车的身板，C级车的空间
说完续航，再将目光聚焦到空间层面。第二代AION V的长宽高分别为4605/1854/1686mm，轴距2775mm，相比同级别车型在轴距和车身高度方面有较大的优势。而同级别车型为了流线外观和风阻系数都做的比较矮，这也让车内头部空间受到影响。
元PLUS后排
以比亚迪元PLUS为例，受限于它的车身尺寸，它的空间表现中规中矩，后排空间对于身材较为高大的乘客来说，腿部和头部空间可能会稍显局促，更适合单身女士上下班通勤用车。
第二代AION V 650智享版则截然不同，它延续了埃安全车型在空间表现方面的一贯优势。打开车门，后门开合角度近乎90度，无论是安装儿童座椅，还是年迈的父母、孕妻上下车，都极为轻松便捷，不会因车门开口过小而产生不便。
后排头部、腿部空间均超过1米，相比同级竞品平均超出半拳左右，纯平地台到车顶的高度接近1米3，七岁的孩子可以轻松的在后排站直，即使是身高1米8的高个坐在后排，也能拥有轻松惬意的坐姿。
而且后排座椅支持18档20°调节，最大靠背角度可达137°，工作日午休时，用户只需将137°后排放倒，再将前排副驾驶放倒，便能瞬间变身贵妃躺椅。
再看后备箱空间，427L的大容量后备箱，还配备了三层储物空间，后备箱盖板可以灵活的在三层之间放置，放在最上层可以在放倒后排时达到纯平状态，放在最下层时可以获得更好的内部垂向空间，可以轻松的放下儿童小推车等露营装备。
外观：个性独特，萌龙外观
在颜值方面，埃安霸王龙650智享版造型也是十分具有辨识度。它采用了机甲风格的设计语言，整体造型硬朗且富有科技感。
前脸犀利的大灯组搭配独特的进气格栅造型，犹如一双炯炯有神的眼睛，让整个前脸更有视觉张力。
来到侧面，第二代AION V延续了机甲风格，前唇、侧裙都应了造型别致的装饰，加上车顶分离式纵轨行李架的设计，多了几分旅行车的风格，与SMART的精灵#5有几分相像。
在尾部设计上，第二代AION V采用了硬派越野车常用的纵向式尾灯布局，垂直排列的灯组显著提升了车尾的视觉高度，与车身同色的一体化下包围形成呼应，既保留了SUV车型的粗犷气质，又通过细节配色优化了整体精致感.
座舱：会进化的AI座舱
在智能座舱方面，AION V 650智享版配备了一块14.6英寸的智能大屏，硬件上采用高通芯片+12GB运存+128GB内存的组合，保证了足够的性能冗余，作为参考元PLUS的车机内存为6+64GB，在面对应用多开时，容易出现卡顿的现象。
在智能互联方面，它支持苹果Carplay、华为Hicar、Carlink三种互联，涵盖了目前的主流安卓和苹果用户，消费者无需担心后期车机可能卡顿的问题，有智能互联来给性能做兜底。同时它的语音系统支持四音区交互，无论乘客坐在车上的哪个位置，都能与车机进行自然流畅的语音对话，实现导航、音乐播放、车窗控制等多种功能的语音操作，让驾驶过程更加便捷和安全。
写在最后
在13万级纯电紧凑型SUV这个细分市场中，第二代AION V 650智享版凭借其超长续航、舒适大空间、独特颜值以及出色互联功能，脱颖而出，成为了这个级别的翘楚。非常适合家用为主，并经常出门旅行的消费者，目前它还有着不错的购车政策，感兴趣的可以去4S试驾体验。
