说起中国乘用车市场，新能源车发展的那叫一个快，根据乘联会的最新数据，新能源的占有率已经逼近50%，也就是每两个人买车就有一个人买的是新能源，电气化已经是大势所趋。不过在30万元以上的豪华轿车这个维度，传统的德系豪华车“56E”依旧占据着非常高的市场份额，在这个细分市场，新能源车的渗透率是不足20%。
为什么会这么样呢？在键盘君看来，其一是“56E”拥有广泛的用户基础，无论是男女老少，对于“三叉星辉”“蓝天白云”“四个圈”这些标志都已经深入人心，也就是大家常说的买BBA车会替你说话，其次就是大家对于纯电动车总是存在续航焦虑，尤其是对于商务人士而言，时间就是金钱。
为了进一步冲击“56E”所在的市场，来自鸿蒙智行的享界S9推出了增程版，官方预售价31.8-37.8万元，意图用增程长续航+鸿蒙智能座舱+乾崑ADS高阶智驾的组合拳进一步蚕食“56E”市场，而且相比纯电版智驾能力得到进一步升级。本期内容，键盘君就给各位深入浅出的讲一讲，享界S9增程版的产品力相比“56E”有何优点？
四激光雷达智驾
虽然享界S9增程版的售价要更低，但在智驾方面的升级却毫不含糊，相比纯电版，它的智驾版本升级到ADS 3.3，硬件也迎来了了史诗级的更新。比如纯电版是一颗192线激光雷达，而增程版在此基础上额外增加了三颗固定式激光雷达，新增的激光雷达分别布置与左右两侧和后侧，达成全向覆盖，能更精准地识别复杂场景，如悬空消防栓、路沿障碍物、台阶等，同时对后向悬浮物和负向场景的识别能力也有所提升。
除此之外，车外摄像头也从11个升级为13个，毫米波雷达从3个升级到5个，并引入4D成像毫米波雷达，相比传统雷达有着更高的分辨率和更快的环境建模能力为整套系统提供足够的性能冗余。
仅为内容创意，请遵守交通规则，安全驾驶
在实际的应用场景中，享界S9增程版依托四颗激光雷达以及多传感器融合，实现了车位到车位全场景贯通，支持园区 / 停车场低速 领航驾驶、跨层 “车位” 到 “车位”、窄车位手势召唤泊出、手势控制智能泊车等功能，无论是高速、城区道路还是停车场景，都能提供智能驾驶支持。
相比目前很多品牌入门款高速NOA领航辅助系统，它在面对突发状态时，可以依靠端到端大模型自主做出决策，这种不依赖高精度地图的智驾，安全冗余和智能化要更好。同时享界S9增程版搭载全向防碰撞系统 CAS 3.0，AEB 最高刹停速度可达 120km/h，超过同级车型的 100km/h 上限，可实现跨车道避让，以及对横穿、斜穿物体的识别和避让，为用户构建了全方位的主动安全防护。
如果拿享界S9这套华为智驾和56E来比，那妥妥的降维打击，比如奥迪A6L入门款40TFSI豪华动感型，只标配了一颗毫米波雷达+前目摄像头的方案，想要自适应巡航还要2万元的选装价格，是妥妥的高溢价，还没有什么智能化。而宝马5系也是同样如此，自适应巡航这样的配置同样需要选装，即使是花钱选装上，也只是支持自适应巡航、车道保持、拨杆变道这样的功能，连高速NOA也做不到。
雪鸮智能增程系统
享界S9增程版搭载了华为自研的雪鸮智能增程系统，这套增程系统以代号A156T2H发动机作为增程器，增程器额定功率118kW，匹配227kW的后驱电机，虽然比不上四驱的加速，但预计零百加速可以在6秒左右，作为参考奥迪A6L40TFSI前驱最大功率仅140kW，百公里加速9.2s，即使是45TFSI quattro百公里加速也要7.2s；而宝马5系要强一些，525Li版本百公里加速8.2s，530Li版本百公里加速6.5s，能和享界S9增程版打个有来有回，但电机的特性就是瞬间扭矩释放，实际加速的体感和静谧性还是享界S9更胜一筹。
这套增程系统提供37kWh和53.4kWh两种电池包，CLTC纯电续航最高可达365km，如果每天日常通勤50公里左右，如果满足城市通勤一周无需充电；满油满电状态下综合续航里程高达1355km，彻底解决长途续航焦虑，而且它的亏电油耗也只有5.93L/100km，低于奥迪A6L45TFSI quattro的 7.78L/100km，同时也低于宝马5系530Li的6.7L/100km，即使是长期亏电跑，它要比这些竞品更省油。与此同时它也配备了高倍率快充电芯，从30%-80%电量快充仅需15分钟，进一步提升补能效率。
这套增程系统除了有着不错的效率之外，它的智能能量算法也是它的杀手锏，它可以根据目的地和日常用车习惯自动优化增程器启动时机，在市区阶段它尽量以纯电工况形式，提升整车的静谧性，而增程模式尽量安排下中高速阶段，这时候伴随着风噪和胎噪，用户基本感知不到增程器的启动，确保全工况下平顺性与动力响应，搭配“晕车舒缓模式2.0”，有效缓解电车加速顿挫感，提升乘坐舒适性
鸿蒙智能座舱
来到享界 S9 增程版的车内，它和纯电版的内饰基本一致，在简约的同时也有着不错的层次感。车内由 12.3 英寸液晶仪表、15.6 英寸中控屏以及两侧的智能电子外后视镜显示屏构建起富有科技感的驾驶舱氛围。中控屏幕下方带有双手机无线快充位。
星环散射体
新车还搭载 25 单元全新华为悦彰音响卓越系列，包括 7 个环绕声道、1 个重低音声道以及 4 个天空声道，具备 2080 瓦功放输出。值得一说的是它的涡轮超重低音单元，通过专利设计，体积减少83%，灵敏度提升6dB，利用车外空间共振，低音下潜更深且更具冲击力，例如低音可延伸至22Hz；而星环散射体设计，采用施罗德声学技术，将中置高音单元集成于散射体中，改善声场均衡性，使前后排听感一致性提升60%
后排配备专属秘书屏，这是一块 9 英寸屏幕，内置最新 HarmonyOS 系统，能便捷地控制后排座椅、空调、投影巨幕等。
此外，车辆配备激光巨幕投影系统 2.0，搭配 32 英寸升降式投影幕布，投影幕布全新升级三电机并支持后排悬浮窗，可将四分之一幕布悬停于驾驶舱顶部，在行车时能悬浮显示导航信息、K 歌歌词等。
享界 S9 增程版搭载 HarmonyOS 4 车机系统。该系统具有超级桌面 2.0、音视频会议自由双向流转、Maglink 平板联动、自定义屏保、超级隐私模式和专属账号功能等，其中专属账号为二排常用用户准备了专属用户账号，应用数据皆在账户数据内保护，且支持和三方应用账号的同登同退。通过该系统，车机与华为的手机、其他智能终端完成了打通，例如音乐软件可以在各种设备间无缝流转，带来了传统豪华品牌所没有的生态优势，为用户带来便捷、智能、流畅且个性化的座舱交互体验。
空间：高空间利用率，舒适配置越级
享界 S9 车身尺寸为长 5160mm、宽 1987mm、高 1486mm，轴距达 3050mm，尺寸和“56E”同属一个维度，表现各有千秋。但不同于这些纵置平台的车，享界S9不需要狭长的座舱，其采用 “One - Box” 设计理念，整个仪表台进行前移，实现了座舱空间最大化，为后排提供了极为宽敞的腿部与头部空间，带来了比“56E”更加宽大的后排，能轻松满足家庭出行及商务接待等场景下的乘坐需求。
同时它也不像“56E有那么大的中央地板凸起，进一步提升了中间乘客的腿部空间和乘坐舒适性。
在舒适性的配置上，享界S9全系标配座椅通风、加热、按摩功能，最高 42 度三档座椅加热，还有 8 点式 3 模式气动按摩。副驾驶后方还配备了后排零重力座椅，支持 12 向电动调节，包括 2 向电动头枕调节以及 4 向电动腿托调节，腿托宽 429 毫米且可 70° 旋转，在全面舒展姿态下，腰部角最大可达 108°，膝盖角最大可达 128°，电动头枕还会自动下降 45mm。这种豪华的体验感受，怕是要买“78S”等D级轿车才可以享受到。
写在最后总得来说，享界S9增程版在纯电版的基础上，进一步强化了它的智驾表现，从硬件上来看已经无限接近了L3驾驶的标准。同时在座舱智能化、成熟舒适性延续了纯电版的表现，加上1355km的综合续航，解决了商务用车的后顾之忧，键盘君预测它的销量会超过纯电版，成为豪华中大型轿车中的一极。
