说起15万元级混动SUV，很多人纠结比亚迪的宋PLUS DM和深蓝S07怎么选，一个是DM-i超级混动加持下的宋PLUS DM，省油高效的特性已经深入人心。一个是有着乾崑智驾和电驱平台的深蓝S07，在智能化赛道实现降维突破。
当成熟的插混技术遇到电驱体验的增程，当传统车企的技术积累碰撞新势力的智能化突围，让车友很纠结，本期内容键盘君就给来大家好好唠唠，它们各有什么优势？
对比车型 宋PLUS DM 2025款 智驾版 DM-i 160KM旗舰型 指导价16.58万元，深蓝S07 215Max 华为乾崑智驾ADS SE版 指导价17.99万元，优惠后16.49万元。
外观对比：海洋美学与运动轿跑的风格博弈作为海洋网序列的核心车型，宋 PLUS DM 2025 款全面采用 “海洋美学” 设计语言，与此前王朝系列的龙颜前脸形成显著区隔。
新车前脸采用梯形无边界进气格栅，横向镀铬饰条与两侧立体条形灯带融合，营造出舒展开阔的视觉效果。大灯组经过重新设计，内部双透镜结构搭配蓝色元素点缀，强化新能源车身份标识。
车身侧面保留流畅腰线，悬浮式车顶配合 19 英寸低风阻轮毂，尾部换装可发光 “BYD” 标识，贯穿式尾灯内部采用 “海际星耀” 造型，夜间点亮后辨识度极高。不过这个尾部还是保留王朝网的风格，与前脸海洋风格的设计，有些许不搭配。
而深蓝S07前脸采用“月弦式”造型，搭配分体式头灯组与多边形导流槽的巧妙融合，弱化了大灯的存在感，凸显简洁科技氛围。
智慧交互灯与“星能花瓣”日行灯组形成视觉焦点，结合X棱线设计提升层次感，下方大尺寸进气格栅内部纹理独特，兼顾大气与动感。
车身侧面采用俯冲姿态设计，流畅的贯穿式腰线从前至后延伸，搭配19英寸轮毂、无边框车门和隐藏式门把手，塑造出轿跑SUV的动感形象。
尾部以家族式贯穿尾灯为核心，搭配“星焰”灯带和能量晶体高位刹车灯，夜间辨识度不错。车尾LOGO采用内发光设计，内嵌于尾灯之内，下方大尺寸扩散器与扰流板设计则强化了运动氛围，整体呈现出科技与力量感的平衡。
内饰对比：极简与传统风格的碰撞
深蓝S07的内饰以极简科技风格为核心，采用游艇式环抱座舱设计，大面积软性材质包裹搭配色调统一的拼接工艺，营造出不错高级感。中控台配备15.6英寸2.5K可旋转向日葵屏，支持智能交互和四音区语音分区域唤醒，并搭载高通骁龙8155芯片，操作流畅度要更胜一筹。
与此同时，深蓝S07取消了传统仪表盘，改用55英寸AR-HUD抬头显示，信息投影直观且科技感更强。
在舒适配备方面，前排座椅标配座椅加热、通风等配置，副驾驶还标配零重力座椅，支持14向电动调节、8点按摩、腿托和一键躺平功能，舒适性配置更出色。
宋PLUS DM的内饰延续比亚迪家族化的海洋美学设计，采用对称式中控布局，注重层次感和实用性。配备12.3英寸液晶仪表+15.6英寸可旋转中控屏，车机系统基于高通778G芯片，功能以实用为主，但屏幕分辨率和交互流畅度略逊于深蓝S07。
宋PLUS DM座椅采用传统造型，主驾支持8向电动调节，副驾仅4向调节，但提供加热/通风功能，并配备方向盘加热、50W无线充电等实用配置。整体风格更偏向稳重，用料扎实但缺乏深蓝S07的智能化体验，例如后排语音交互、AR-HUD等配置均未配备。
混动系统：DM-i 与增程技术的路线之争
动力方面宋PLUS DM搭载第五代 DM 混动系统，采用1.5L 发动机+P1+P3组成的串并联系统，其实在日常亏电行驶时，大部分中低速工况依旧是“增程为主”。由于发动机有直驱档位，所以它的P3动力电机也只能布置在前轴，全系都是前置前驱，电机最大功率160kW，峰值扭矩260N·m，官方百公里加速7.9s，WLTC工况下亏电油耗为4.98L/100km。与之匹配的是26.6kWh的刀片电池，CLTC工况下纯电续航160km，最大支持54kW功率的快充，从30-80%充电需要17分钟左右，可补能80公里。
深蓝 S07 215Max采用增程式混动技术，1.5L 米勒循环增程器仅发电不驱动车轮，所以它的动力电机被布置在后轴，有着更好的爬坡和操控性能。驱动电机最大功率 175kW，最大扭矩320N·m，官方百公里加速7.7s，亏电油耗为5.2L/100km。与之匹配的是宁德时代电芯的金钟罩电池，容量达到31.73km，在CLTC工况下纯电续航215km，而且这组电池支持3C快充技术，从30%-80% 充电仅需 15 分钟，也就是服务区去个卫生间的功夫，就可以补能108km左右。
在动力系统层面，比亚迪宋PLUS DM靠着发动机直驱车轮的特性，亏电能耗要稍微有一点优势。而深蓝S07则是配备了更大的电池、更好的动力、更快的补能速度，日常在城区使用可以做到全电驱行驶，使用成本要更低一些。
底盘：燃油平台与电驱平台的不对称竞争在车身平台上，比亚迪宋PLUS DM基于原来的油车平台优化而来，采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架，原来的“筷子”三连杆也优化为四连杆，虽然白车身的几何参数没有太大的变化，但整体的调教还是比较舒适的，结合FSD 频率可变阻尼减振器（160KM 及以上版本配备）有效过滤颠簸。不过由于车身平台导致重心会稍高一些，高速过弯侧倾在 3.2°，操控极限略逊于运动化车型。
深蓝S07诞生于 EPA1 全电数字平台，后驱布局实现 50:50 轴荷比，前麦弗逊 + 后H臂悬架拥有出色的侧向支撑性，麋鹿测试成绩 77.4km/h（懂车帝实测），绕桩平均速度 68km/h。低重心设计（电池平铺底盘）与宽体车身提升弯道稳定性，侧倾控制在 2.8°，操控表现接近运动型轿车。而且深蓝S07的底盘在2025款还针对底盘重新调教，舒适性和稳定性得到一个较好的提升。
智驾系统：“全民智驾”与华为方案的博弈
在智能驾驶领域，比亚迪在开面就打出全民智驾的口号，宋PLUS DM搭载 DiPilot 100 辅助驾驶系统，硬件包含 3 目 800 万像素摄像头、5 毫米波雷达及 12 超声波雷达。支持高速 NOA 领航辅助（自动变道、超车）、自动泊车及车道居中，识别准确率 98.7%。但城区领航能力一般，无法处理无保护左转等场景。
深蓝 S07 215Max 华为乾崑智驾版采用华为 ADS SE 智驾系统，采用了10 摄像头 + 3 毫米波雷达 + 12 超声波雷达组合，依旧是一套以视觉为主的智驾方案。高速 NCA 支持匝道自动汇入 / 汇出，实测通过 50 米曲率弯道最高车速 65km/h。
城区 LCC 可识别外卖电动车、施工路障等异形障碍物，夜间弱光识别距离 150 米。新增代客泊车支持 160 种场景，兼容跨楼层记忆泊车。总得来说深蓝S07这套ADS SE智驾先发优势明显，华为云端数据每日学习超 3500 万公里，模型每 5 天迭代，智驾表现更接近人类驾驶员风格。
写在最后
总得来说，比亚迪宋PLUS DM的优势在于它的DM-i插混系统效率要稍高一些，假如跑高速长途会有一些能耗优势，适合追求稳重的中年消费群体。而深蓝S07有着更长的纯电续航和补能续航，日常城市用起来使用成本更低，同时它基于EPA平台打造，后置后驱+后H臂悬架的设计，有着更好的操控性，加上年轻化的外观和无框车门等配置，更加适合年轻人和小家庭。
