自1989年第一台VTEC引擎问世，本田用"红头信仰"在全球培养了数以千万计的"本田粉"，它们有着“一日本田，终身本田”的信仰。思域Type R纽北刷圈的胎烟、S2000万转红区的啸叫、甚至F1赛场1.5T混动引擎的逆袭，都在印证着本田造车哲学，机械精密度与驾驶参与感的融合。当全球化车企在电动化浪潮中陷入泥潭时，作为内燃机大佬的本田又该如何破局呢？
广汽本田用一台P7给出了自己的答案，和以往的“e：N”系列不同，P7可以说是本田电动车中的集大成者，应用了全新的云驰架构，着重提升了驾乘感受，以求在性能廉价化的电车时代，打造出自己的名片。
外观：不做千篇一律的设计在外观设计这个领域，不少国产电车都被特斯拉带偏了，仿佛电动车就必须是极简风格的“大鼠标”设计，就必须应用封闭式格栅。广汽本田P7在外观上可以说是做出了自己的特点。
它的前脸采用极具辨识度的宽体低趴造型，贯穿式LED灯带以修长的C字型轮廓向两侧延伸，搭配中央扁平化的全新烨品牌LOGO，形成简洁锋利的视觉焦点。
下方六边形熏黑格栅与棱角分明的运动包围相结合，既强化了前脸层次感，又通过空气动力学优化降低风阻，呈现出蓄势待发的战斗姿态。
来到侧面，广汽本田P7车身线条以流畅的机甲切割风格贯穿始终，悬浮式车顶通过熏黑A/B/C柱与紫红色车身的撞色设计实现视觉延伸，搭配2930mm轴距与低重心宽体比例，在动态与静态间达成平衡。
C字形贯穿式LED尾灯组与前脸形成呼应，中央HONDA字母标识很多的融入其中，毫无违和感。多层熏黑后包围与车顶扰流板构成阶梯式立体结构，配合哑光扩散器纹理，在延续运动基调的同时，通过光影折射凸显未来机甲质感。
云驰架构：电动时代的"地球梦"由于在油车领域有着巨大的基本盘，所以大部分合资品牌做电车有种赶鸭子上架的感觉，比如悬架基本上清一色的麦弗逊悬架。而广汽本田P7这次直接应用了本田NSX跑车同源的前双叉臂+后五连杆的设计。
双横臂悬架是高端电动车的必要因素之一，相比普通的麦弗逊悬架，它过上下两根 A 型控制臂独立约束车轮运动，能更有效抑制车身侧倾，在弯道中保持轮胎与地面的垂直角度，显著提升抓地力和转向响应。
而且P7还应用了超级横向稳定杆，刚性较同级提升38%，在过弯时车身重心转换要更加顺畅，在珠海国际赛车场的对比测试中，P7的弯道极限速度比某新势力竞品高出12km/h，证明了本田不俗的调教实力。50:50轴荷分配让这款轴距2930mm的中型SUV实现5.3米最小转弯半径，在无划线双车道中可以做到一把掉头，作为参考同级别标杆车型Model Y的转弯半径要6.065米。
在动力方面，广汽本田P7采用了联合电子（中联电子和德国博世合资）提供的后驱和四驱两种动力总成，其中后驱版最大功率200kW，峰值扭矩420N·m，官方百公里加速只需要5.8s，要比Model Y后驱版要稍强一些（5.9s）。搭配90kWh宁德时代提供的三元锂电池，纯电续航650km，大电池包带来了更加扎实的续航，这是靠优化电耗的新势力比不了的。
四驱版最大功率350kW/476Ps，峰值扭矩770N·m，官方百公里加速4.6s，同样搭配90kWh的电池，纯电续航620km。这套四驱系统并不是以性能为第一考量目标，工程师特意保留5%的扭矩渐变区间，模拟出自吸引擎的线性输出特性，这种循序渐进的加速感能够极大避免电车加速G值过大带来的眩晕感，在提升动力的动力，也让驾驶更加安全。
而且ADS电磁悬架与DMS驾驶员监测的联动。当系统检测到驾驶员频繁修正方向时，会认定为驾驶员在激烈驾驶，自动将悬架硬度提升15%，减少过弯侧倾，提升直线行驶稳定性；摄像头检测到乘客闭目养神，则启动"零重力"模式，让底盘变得更软，提升乘坐的舒适性。
座舱：简约中也可以有层次感
广汽本田P7搭载的中控屏也是挺有特色，采用了12.8英寸中控屏+10.25英寸空调屏组合式设计，两块屏幕各司其职，调空调座椅加热和通风等配置再也不需要进入二级菜单，用起来更加方便。
车机采用高通8155车机芯片，并内置Honda Connect 4.0智能AI语音助手，以讯飞星火AI开放式大模型平台为核心，支持免唤醒连续对话、四音区精准识别及方言交互功能，可实现空调、车窗、座椅等多设备联动。
与此同时，系统兼容无线Apple CarPlay、华为HiCar、百度CarLife三大互联生态，给用户更多选择。其实键盘君自己就挺喜欢用Carplay，用起来非常的丝滑，内置的高德导航有红绿灯计时、大车提醒、窄路超车预警等功能都非常实用。
电车时代的双M空间理念车身尺寸方面，广汽本田P7的长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距2930mm，三围尺寸和Model Y差不多，但轴距方面更有优势，结合本田双M设计对于空间的优化，让它的得房率达到了85.8%，为后排空间奠定了坚实的基础。
来到前排，第一感受就是P7的重心是真的低，主驾座椅配备专属气囊包覆系统，搭配加长坐垫和深层双硬度发泡材质，对腰部、大腿及肩部的全方位支撑。实测前排横向空间较同级车型增加50mm，肩部空间提升80mm，空间感十分足。
来到后排，它的后排空间可以说堪比冠道，后门开启角度达到了垂直的90度，无论是老人还是孕妇都能轻松上下后排；实测坐垫长度超过了520毫米，对于腿部内侧的支撑性表现优秀，相比同级别中型纯电SUV它的膝部空间要有10cm左右的优势，可以轻松翘起来二郎腿。同时座椅支持18度前倾与10度后仰调节，可一键切换躺平模式。
安全设计：从笼式车身到数字护甲在广汽本田碰撞实验室里，P7经历了本田严苛的"三维安全验证"。68%高强度钢构建的乘员舱，可承受9吨静态顶压载荷；12000吨一体化压铸电池壳体，在柱碰测试中变形量小于3mm，保证了电池在碰撞中做到不起火。
在白车身和电池的加持下，广汽本田的扭转刚性达到了40000N·m/deg，提升安全的同时，也减少了过弯时的车身侧倾。在车友普遍不关注的网络攻击防护方面，广汽本田P7采用车规级SE安全芯片+量子密钥分发技术，在模拟攻防测试中成功抵御3700次网络攻击。
基于26年燃油车养护数据开发的电池健康度算法，能提前30天预测电池衰减趋势。在漠河进行的-40℃极寒测试中，P7的BMS系统仍能保持±1%的SOC精度，不会出现突然大幅掉电的情况，解决了北方寒冷地区用户的后顾之忧。
专业新能源工厂从工厂的建设上，也能看到广汽本田对于电气化的决心。5800吨伺服冲压线3.75秒完成一件覆盖件冲压，误差不超过0.01mm；涂装车间采用航空级2K清漆，使车漆耐候性提升3倍。
当然最有深远的意义是广汽本田针对供应链进行重构，充分利用了中国本土优秀的供应链，比如宁德时代提供的90度三元锂电池，华为提供的智能驾驶域控制器MDC610驱动，科大讯飞提供的讯飞星火大模型，以及国际一线供应商博世新一代的线控制动系统，这种本土化供应链的融合让P7的升级速度要比全球车型OTA升级快速快60%。
写在最后在电气化时代，本田依旧是那个对驾控“偏执”的少年，广汽本田P7的出现证明，电动化不该是驾驶乐趣的终结者。当其他车企在堆砌配置、堆砌“廉价”的加速性能、大搞“冰箱彩电、大沙发”时，本田工程师依旧不忘初心，打造一台好开、好坐、好用、安全的SUV。这种偏执，或许就是本田能从燃油时代穿越至电动时代的密码，真正的驾控信仰，从来与动力形式无关，这个时代也需要不一样的电动车。
