花不到12万元就能买到一台搭载激光雷达高阶智驾的SUV？这要是放在以前，那根本是想都不敢想，但现在零跑B10就把智驾卷到了这个价位。4月10日，零跑旗下紧凑级SUV-B10正式上市，官方指导价9.98-12.98万元，纯电续航提供510km和600km两种供消费者选择，从定位和价格来看，可以说是直指比亚迪元PLUS和吉利银河E5等车型。
在当前竞争激烈的紧凑级 SUV 市场中，零跑 B10 作为后来者，面对比亚迪元 PLUS、吉利银河 E5 等已经积累了一定市场份额和口碑的竞品车型，是否具备足够的后发优势呢？接下来，我们就通过多维度的对比与剖析，详细探讨零跑 B10 在各方面所展现出的优势与存在的劣势，为大家全面解读这款新车在市场中的竞争力表现。
激光雷达+高通8650智驾要说零跑B10最令人印象深刻的还属它的智驾能力，目前同级别产品还没有普及L2辅助驾驶，即使是比亚迪也只是应用了视觉为主的天神之眼C，而零跑B10直接用上了更高维度的高阶智驾。
这套智驾以高通8650智驾芯片+激光雷达为核心，搭配5颗毫米波雷达、12颗摄像头及12个超声波雷达，形成360度感知矩阵。其中，激光雷达采用128线束设计，探测距离达300米，视场角140°，可生成高精度点云数据。智驾芯片基于台积电4nm工艺打造，有着100TOPS的稠密算力，换算为稀疏算力有200TOPS，支持多传感器融合感知，并实现与座舱芯片高通8295的算力共享，通过中央域控架构降低通信延迟至微秒级。
如果单论算力，这套智驾大概只可以实现高速NOA领航辅助，但依据端到端大模型，它可以在城区实现记忆领航，也就是学习车主的日常行车路线，实现日常通勤全智驾辅助；虽然现在还做不到全国都能开，但这种智驾更加务实，更贴合咱们日常生活使用。而且由于有着激光雷达的加持，它有着更强的三围建模能力，要比元PLUS这样的天神之眼C智驾在高速上有着更强的安全冗余。
除此之外，它还配备了爆胎稳定控制系统，这可以是三十多万的腾势才配备的功能，通过LMC模块实时监控车身姿态，在120km/h时速下爆胎时，500ms内介入稳定车身，结合ESP优化动态响应速度提升80%，仅最大的程度提升行车安全性。
内饰：大屏和支架我都要
来到座舱，零跑B10的内饰采用极简风格设计，以浅色调为主，搭配悬浮式中控屏和双幅式方向盘，整体布局简洁流畅。
副驾前方设有6个魔术拓展孔，支持用户自由安装手机支架、小桌板等配件，实现个性化空间拓展。中控台采用浮岛设计，取消传统换挡机构，集成无线充电、折叠杯架和开放式储物空间，兼顾实用性与科技感。
领车机方面，跑B10的车机系统以高通骁龙8295芯片为核心，配合14.6英寸2.5K超清悬浮中控屏，提供流畅的交互体验。其搭载的Leapmotor OS 4.0 Plus系统支持智慧分屏、3D灵动桌面和AI语音助手，内置DeepSeek+与通义千问双大模型，可实现多轮对话、方言识别（准确率98.6%）及复杂指令理解，车机响应速度接近智能手机。即使是入门级车型，也配备了高通8155车机芯片，放在10万元这个级别依然是十分舍得下本。
空间：小身材大空间，新势力中的空间魔术师
尺寸方面，零跑B10的长宽高分别为4515/1885/1655mm，轴距2735mm，无论是轴长比还是宽高比都做的不错，不仅在视觉上更显饱满，同时也带来87.4%的“得房率”。
键盘君身高178cm，调整好前排座椅，来到后排还能有接近3拳的空间，中间地台接近纯平，坐垫横向宽度接近1.5米，三人乘坐无压迫感。座椅靠背角度可调，座椅下方预留脚部延伸空间，配合独立小头枕设计，长途舒适性表现不错。
在后备箱的设计上，零跑B10可以称得上是空间魔术师，它采用了双层拓展结构的设计，在常规状态下它有着420L的容积，但将盖板挪至下层之后，容积可以拓展至515L，获得更大的内部垂向空间，放一些行李箱和婴儿车更加方便。
当需要放倒后排获得一个纯平空间时，它可以将盖板挪至上方，此时放平之后容积拓展至1415L，实用性不错。虽然后备箱开口较高影响重物搬运，但电动尾门与灵活隔板设计弥补了实用性。
动力系统：高度集成化，入门级车型也有新技术虽然零跑B10是家族的入门级车型，但技术方面确实是应用了LEAP 3.5技术架构打造，核心亮点在于全域自研的超级集成与智能升级。该架构采用四叶草中央域控系统，整合座舱、智驾、车身三大域控制器为单一模块，线束缩短至996米，要知道传统油车的线束普遍要5公里左右，ECU数量减少至22个，系统响应速度提升3倍，能耗降低25%。
动力方面，B10采用七合一高性能油冷电驱总成，采用了VCU与MCU系统级融合，15项功能集成使动力响应相较以往车型提速5倍，起步几乎是没有延迟。电机提供两种规格：入门版132kW/175N·m，官方百公里加速9.3s，虽然加速不快，但满足日常家用没有问题。除入门版之外，其余均配备了160kW/240N·m的电机，官方百公里加速6.8s，键盘君更推荐中高配车型，毕竟动力这个东西可以不用，但不能没有。
底盘由零跑与玛莎拉蒂团队联合调校，采用了50:50前后轴荷，轮胎采用了前225后235前窄后宽胎设计，兼顾操控精准性与舒适性。
电池采用了CTC电池车身一体化技术，带来了36300N·m/deg扭转刚度。续航方面B10提供56.2度和67.1度两种规格的电池包，虽然电池包的容量算不上十分大，但零跑这套电驱效率非常不错，电耗低至12.3kWh/100km，纯电续航分别为510和610km，作为参考同级别的元PLUS和银河E5普遍续航要低100公里左右。
同时零跑B10的快充速度在400V平台的车型中也做的不错，从30-80%充电时间仅为19分钟，以600km版本为例，可实现10分钟补能200km。其27合1热管理系统覆盖-30℃至55℃全温域，低温续航提升15%，据厂家实验室数据，电池20万公里容量衰减≤5%，解决了消费者的后顾之忧。
写在最后零跑B10可以说是零跑技术的集大成者，高通9295车机+激光雷达智驾版本售价仅需要11.98万元，真正做到了科技平权；而它的座舱设计理念和空间布局，也实实在在是为家庭用户考虑，可以说有配置更有性价比。
在刚刚过去的3月份，零跑凭借37095辆的交付量逆势上扬，而B10还没有上市前就收获了几万台订单，预计它会成为零跑汽车的新一代爆款，月销过万只会是基操。
