上周，C929项目召开了联合攻关启动大会，大会分成总体气动、机体结构、复材结构、航电电气、机械系统、推进系统等六个专题组开展讨论，承担大飞机研发与生产任务的中国商飞和合作单位、院校、专家学者出席了会议。

联合攻关启动大会上展出了C929飞机模型。

民用大飞机的研发和其他大型研发项目类似，其流程基本相同，可以分成以下6个阶段：

1、可行性论证阶段

2、总体方案定义阶段

3、初步设计阶段

4、详细设计阶段

5、制造与组装阶段

6、试飞和取证阶段

C929前期工作在2014年开始启动，当初有意引入俄罗期进行合作开发，2016年11月中俄双方还在珠海航展正式宣布了中俄航空合作，并启动了CR929项目。

2017年9月，中俄合作期间，完成了项目的可行性研究。

2019年12月，中俄启动了总体技术方案审查工作，也就意味着CR929完成了总体方案的定义。

然而，突发其来的疫情打乱了后续的步骤，而中俄也由于国际地缘政治和市场需求、技术要求的差异，在CR929项目上产生了分歧，导致总体方案评审工作一直未完成。

2022年俄乌之争使得俄罗期被西方彻底制裁，CR929项目若再沿用中俄合作模式，将导致以后的大飞机没办法进入国际市场。最终中俄在这个项目上分道扬镳，俄罗斯寻求其国内老旧技术，而中国则重新确定了总体方案，并开始进入了第3阶段——初步设计阶段。

实际上，在2022年中俄发生分歧时，中国已经做了两手准备，C919总师吴光辉在当年9月世界设计之都大会上就透露，CR929已经进入了初步设计阶段。结合当时中俄的关系，应该是中国独自主导了此阶段的工作，而俄罗斯转而成为了供应商。

2023年，CR929项目正式在商飞的宣传中变成了C929，说明俄罗斯已完全排除在外。

2024年3月，商飞营销总监兼上飞厂（负责919及929生产）董事长张小光在会议上确认，C929将进入详细设计阶段。也就是说才一两年的工夫就完成了初步设计，速度非常快！

因此，C929项目现在正处于第4阶段——详细设计阶段。

在这一阶段，飞机系统所有设计都要细化和完善，包括气动、结构、动力、航电、飞控系统等。

C929与c919最大的不同，就是宽一些胖一些，它是一款载客能力约300人的宽体洲际客机，与波音787和空客A330属于同一等级，但是和波音777和A380还相差一级。

这次的C929项目联合攻关启动大会，旨在建立全面国产的大飞机技术，如果攻关顺利的话，将会反哺C919国产化率的提升，摆脱“中国制造，欧美协助”，国产化率只有60%的帽子。

大飞机是一个高度复杂的系统，世界上能把散件组合成一架飞机，有“攒机”能力的厂家并不多。如今有“攒大飞机”能力的厂家也就只有空客、波音、商飞三家而已，俄罗斯已玩不转，就连在世界上科技能力顶尖水平的日本，搞支线飞机都一头包，更别谈大飞机了。

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