去年年初，“神枪手”王传福扣动扳机，让比亚迪正中靶心，代表中国车企史无前例地跻身全球十大车企行列。而今2024年一开年，王传福又打响新的一枪，带领比亚迪向合资大动脉射出致命一弹，并向全球第七大车企进发。

农历新年刚过完没几天，大多数人还未开工之际，比亚迪就爆出猛料。初七这一天，有媒体爆料称，比亚迪秦PLUS推出新配置“荣耀版”，新车在原有车型基础上再降价一万，价格下探至7.98万元。同时，秦PLUS的姊妹车型——海洋网系列的驱逐舰05，也将推出新配置“荣耀版”，售价同样为7.98万元。有经销商透露，上述新车预计将于2月下旬上市。王传福打响开年第一枪，其他车企瑟瑟发抖。

有人不相信秦PLUS的价格可以降到这么低，因为他“想不出这车还有什么能砍的配置”。其实，这样想就错了。比亚迪降价，向来不是通过砍配置来实现的。行业垂直全产业链布局，在包括核心“三电”在内的汽车全产业链方面，比亚迪走通了自研自产的闭环路径，而且还具备向外供应的能力。同时，年销300多万辆的规模效应下，降本能力越来越强。在体系力和成本控制方面，比亚迪遥遥领先，比其他车企拥有更大降价空间。

2023年年初，秦PLUS冠军版横空出世，起售价来到10万元以内，开启了贯穿全年的价格大战。进入下半年，秦PLUS又降价1万元，起售价降至8.98万元。同时，比亚迪推出十来款冠军车型，以引领者的姿态，带领汽车行业进入“油电同价”时代。凭借着“油电同价”的插混车型，比亚迪把诸多合资品牌打得溃不成军。去年秦PLUS爆卖43.4万辆，远超36.8万辆的轩逸，成为毫无争议的新一代“家轿王”。

而如今2024年刚一开年，秦PLUS“荣耀版”又要将价格下探至7万元级。这无异于一枚重磅炸弹，将对车市带来“颠覆性后果”。因为这意味着，比亚迪又带领汽车行业进入“电比油低”的新时代，王传福向合资品牌大动脉射出一颗子弹。“油电同价”时代，比亚迪等新能源车型，对合资等燃油车型，有着降维打击式的碾压优势，合资品牌已经节节败退。等到今年比亚迪更多“电比油低”车型上市，合资品牌将更加落寞。

事实上，早在2022年，比亚迪就以186万辆的销量成绩，力压南北大众，一举终结了合资车企对中国车市40年的垄断历史。而今抵达300万辆年销新高度的比亚迪，便更加不会将合资车企放在眼里。王传福的视线早已投向全球汽车大舞台，比亚迪的目标是欧美日韩那些汽车强国的大型跨国车企巨头们。去年，比亚迪爆卖302万辆，一举成为全球第九大车企，这是中国汽车从未触摸到的新高度。

今年，比亚迪的销量目标是450万-500万辆。如果比亚迪真的实现这样的销量，预计将超越日本本田，成为全球第七大车企。这个年销目标难不难？说实话，真的不太容易。如果比亚迪仅依靠国内市场，那就是难上加难。但是我们对比亚迪有信心，因为比亚迪海外市场增速喜人，而且具有很大潜力可挖掘。去年，比亚迪海外销量24.3万辆，在整体销量中的占比约为8%，未来大有可为。

如今，比亚迪已经开足马力，大踏步向海外市场进发。不仅在欧洲，中东、南美、东南亚等多个国家和地区，有了越来越大的布局，而且比亚迪还开始构建自己出海的“海上舰队”。今年1月份，比亚迪旗下首艘汽车滚装运输船已经在小漠港首航发运，并开往欧洲。未来两年内，比亚迪计划构建七艘同类型船只陆续投入运营，驶向自己的“大航海时代”。有了海外广阔的增量空间，比亚迪今年有望实现450万辆销量，成为全球第七大车企。