美国前总统唐纳德·特朗普在共和党的总统候选人提名演讲中抨击总统乔·拜登的电动汽车政策，誓言要在上任第一天采取相反行动。

特朗普在密尔沃基举行的共和党全国代表大会上发表讲话时说：“我上任第一天就终结电动汽车指令。”他说，这样可以挽救正在走向彻底毁灭的美国汽车产业，并给美国消费者车每辆汽车节省成千上万美元。

若特朗普2024年当选总统，那么通用、日产等汽车制造商一定不会乐意。

随着拜登任期将至，美国2024年总统选举进入白热化阶段，特朗普此前曾表示，若自己当选，那将会撕毁拜登的《通货膨胀削减法案（IRA）》，并最大限度提高化石能源产量。

一些汽车制造商警告道，若IRA被废除，那么将损害美国电动汽车销售的增长。

IRA旨在推动美国的电动汽车制造业，如果消费者购买的电池汽车的某些零部件来自美国或其贸易伙伴，就会获得税收减免上的奖励。该法案已促使电池和汽车集团向美国投资数百亿美元。

销量放缓

在全球范围内，电动汽车的销量仍在上升，尤其是在有激励措施的国家和地区。

然而，在包括美国和欧洲在内的大型市场，电动汽车的增长速度却正在放缓，因为大众市场的买家仍对电动汽车的较高价格和充电等诸多不便持怀疑态度。

随着电动汽车销量增长放缓，汽车制造商缩减了一些支出计划。行业高管们现在担心，如果没有这些激励措施，电动汽车的销售未来将会碰壁。

通用汽车首席财务官保罗·雅各布森（Paul Jacobson）表示，IRA对电动汽车市场有“巨大的好处”，有助于刺激销售。“但如果IRA被取消了，那么电动车辆就赚不到钱了。”

日产汽车的首席执行官内田诚（Makoto Uchida）表示，这些措施“在中长期内”帮助推动了美国的电动汽车销售。日产公司在美国设有两家汽车工厂，他此前曾表示过，“世界需要摆脱内燃机”。

内田诚还补充道，“通过这种措施（IRA），电动汽车的普及将更有希望”。

根据媒体汇编的数据，2023年前9个月，美国电动汽车占所有新车销量的9%。拜登政府希望，到2030年，电动汽车在所有新销量中所占比例达到50%。

撤资风险

与此同时，有分析人士警告称，特朗普的计划增加了外国公司的撤资风险。

美国韩国经济研究所高级主任Troy Stangarone表示，在IRA通过之前，就已经有韩国公司对美国电动汽车转型进行了长期的战略押注。

他指出，“我们在过去一年中看到的一些额外投资显然与市场的乐观预期有关，市场普遍认为，IRA将能够更快地推动向电动汽车的过渡。

然而，他补充道，“现在，由于电动汽车的销量增长速度没有人们想象的那么快，其中一些韩国投资正在被削减。”

电动车的领先企业特斯拉的未来也充满不确定性，一方面，越来越可能入主白宫的共和党候选人特朗普旗帜鲜明地反对电动车转型；另一方面，特斯拉首席执行官马斯克却又和特朗普关系紧密，暗示了更多机遇。

华尔街对于特斯拉在特朗普治下的发展充满分歧，一些人认为特朗普胜选对特斯拉来说是个巨大的利空；但也有分析师坚信，特斯拉比其他电动汽车更有优势，有能力在美国新总统任内再次明确龙头地位。

核心争议点在于，特朗普计划撤回对美国电动车的支持，如拜登时代的7500美元税收抵免政策。分析师怀疑这是否会对特斯拉造成业绩上的不利影响。

更大范围来看，特朗普的竞选搭档万斯去年秋天就提出，取消现有的1000亿美元电动车补贴，并以汽油或柴油汽车的税收抵免代替，华尔街正在评估这一计划会否对不同品牌的电动车形成程度不一的冲击，从而为特斯拉创造一个可能优势的环境。

Wedbush知名分析师Dan Ives表示，美国电动汽车补贴的减少可能将帮助特斯拉扩大优势，建立与竞争对手之间的更大差距并取得技术领先。

他强调，与很多资金紧张的新兴电动汽车公司相比，特斯拉的规模和资金储备在无补贴环境中使其存活能力更强，这对特斯拉和马斯克来说是一个巨大的机会。

但Guggenheim的Ron Jewsikow却指出，税收抵免是增加特斯拉电动汽车可负担性的重要条件，特朗普取消这一补贴对整个行业来说都是负面因素。

他还提及特朗普高关税带来的影响，尤其是美国的很多电动汽车都依赖于中国制造的电动车电池。不过他也承认，这些动荡不一定会让特斯拉沉没，但确实会让其他一些电动汽车公司倒闭。

加拿大皇家银行分析师Tom Narayan也对关税忧心忡忡。他分析道，特朗普上一任期时反复无常的行为让汽车业感到不安，很多汽车公司认为，如果特朗普上台，他将对汽车业务构成挑战。

他还举例称，2019年，特朗普威胁对加拿大铝征收关税，使得加拿大铝行业所有人心惊胆战，但他最后却没有付诸行动；然后他又威胁对欧盟征收关税。Narayan表示，汽车业很不喜欢这种不确定性。